НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Орифжон Хошимов / Gazeta
Аэропорт Андижана «рождается заново». Что даст масштабная реконструкция
Новый терминал аэропорта Андижана должны достроить до конца года и запустить весной. По площади он будет в 8 раз больше старого (закладывается возможность расширения), а пропускная способность вырастет в 5 раз. После открытия в прошлом году аэропорт показывает рост показателей. Репортаж «Газеты».
Сегодня, 16:23
Экономика
Международный аэропорт Андижана «фактически рождается заново». Об этом заявил директор воздушной гавани Сохибжон Кенжаев, знакомя журналистов с проектом масштабной реконструкции аэропорта 17 августа.
Аэропорт открылся в прошлом году после двухлетней реконструкции аэродромного комплекса. Сейчас здесь продолжается возведение нового пассажирского терминала, который строится с учётом возможного расширения в будущем. «Газета» писала, что аэропорт должен стать основным запасным для Ферганской долины, чтобы самолёты в неблагоприятную погоду не направлялись в Ташкент.
Старое здание терминала.Реклама на Gazeta
В отличие от проектов развития аэропортов Самарканда, Ургенча, Бухары и Намангана реконструкцию аэропорта Андижана компания Uzbekistan Airports реализует самостоятельно, без привлечения частного инвестора по механизму ГЧП (государственно-частного партнёрства).
Ещё одной особенностью проекта стало то, что 50-летнее здание старого терминала с масштабным панно в зале ожидания и солнцерезами в форме самолётов на фасаде пока сохранено. Оно в итоге должно быть снесено, но панно планируется сберечь.
Проектировщик терминала — Prime Tower Group, ранее проектировавшая аэропорт Самарканда. Генеральный подрядчик — Marin Business Trade, местная строительная компания, до этого возводившая, в частности, конгресс-холл в Намангане и торговые центры.
Договор на строительно-монтажные работы стороны подписали 5 февраля по итогам тендера, в котором участвовали около шести крупных компаний. Предварительная стоимость проекта оценивается в 335 млрд сумов, но итоговая сумма может измениться, поскольку проектирование продолжается параллельно со строительством.
«При схеме ГЧП партнёр забирает большую часть выручки на 15−20 лет, пока не окупит вложения. Здесь же доход останется у компании и пойдёт на модернизацию других региональных аэропортов. Этим решением мы хотели доказать себе, что можем построить аэропорт своими силами», — объяснил Сохибжон Кенжаев.
Для чего Андижану новый аэропорт
Андижанская область — один из наиболее густонаселённых регионов Узбекистана. Здесь проживает более 3,5 миллиона человек. Область расположена в восточной части Ферганской долины и граничит с Кыргызстаном, что создаёт потенциал для развития авиасообщения и международных транспортных связей региона.
Возможности аэровокзального комплекса, открытого в 1979 году, сдерживали развитие роста объёмов перевозок. Площадь старого терминала составляет 2402 кв. м, пропускная способность — 200 пассажиров в час. В 1995—1996 годах к нему пристроили дополнительные залы вылета и прилёта.
На месте терминала планируется построить административное здание, сообщил Сохибжон Кенжаев.
Планировка построена так, чтобы пассажир почти сразу ориентировался в терминале и не чувствовал себя в замкнутом пространстве.
«Мы видели много закрытых, лабиринтообразных аэропортов, где человека буквально давят стены после каждой проверки. У нас все зоны — открытые, со стеклянными витражами, чтобы даже во время досмотра пассажир видел улицу», — сказал первый заместитель директора аэропорта Кобилжон Абдуназаров.
Реконструированная ВПП впервые приняла самолёт 15 марта 2025 года — это был технический рейс Uzbekistan Airways из Ташкента. Вскоре начались регулярные рейсы: сначала внутренние, с октября прошлого года — международные.
В текущем году на аэродроме было установлено светосигнальное оборудование второй категории со светодиодными огнями. Оно позволяет принимать самолёты при видимости от 300 метров. Это особенно важно для Ферганской долины, где зимой из-за тумана видимость может снижаться до 500−700 метров. Ранее плохая видимость приводила к задержкам рейсов и уходу самолётов на запасные аэродромы, в том числе в Ташкент. В аэропортах Намангана и Ферганы пока действует оборудование первой категории.
Параллельно модернизируются системы периметральной безопасности и электроснабжения. По состоянию на середину августа монтаж светосигнального оборудования и периметровых ограждений завершён на 95%, вертикальная планировка территории — на 90%.
«Чем быстрее аэропорт обслуживает рейс, тем дешевле это обходится»
Результаты модернизации аэродромной инфраструктуры уже отражаются на динамике пассажирских перевозок. За неполный 2025 год аэропорт обслужил более 94 тысячи пассажиров, а за семь месяцев 2026-го — уже около 127 тысяч. По итогам первого полугодия «Андижан» показал самый высокий рост пассажиропотока среди региональных аэропортов.
До конца года аэропорт рассчитывает обслужить более 200 тысяч пассажиров, а после полного запуска нового терминала — выйти на 1,1 миллиона пассажиров в год.
Сейчас из Андижана выполняются международные рейсы в Джидду, Медину, Новосибирск, Внуково и Стамбул — всего 8−9 рейсов в неделю. В Ташкент ежедневно летают авиакомпании Uzbekistan Airways и Silk Avia — утренними и вечерними рейсами, которые полностью загружены. После запуска нового терминала количество рейсов планируется увеличить до 60 в неделю.
Модернизация инфраструктуры позволила аэропорту перейти к обслуживанию более крупных воздушных судов, в том числе Airbus A330 и Boeing 767/787. 3 июля аэропорт впервые принял самолёт A330 регулярного рейса из Медины авиакомпании Flyadeal.
Для привлечения зарубежных авиакомпаний необходимо соответствовать их требованиям к инфраструктуре и обслуживанию воздушных судов. С учётом этого новый терминал строят с тремя телетрапами — впервые в Ферганской долине.
«Чем быстрее аэропорт обслуживает рейс, тем дешевле это обходится авиакомпании. Простой самолёта означает прямые убытки», — пояснил Кобилжон Абдуназаров.
Заметную часть спроса формируют жители соседнего Кыргызстана. «Буквально вчера отправили рейс в Джидду, борт A330, 363 пассажира — почти 70% из них граждане Кыргызстана. Поток из соседней страны растёт по мере открытия границы и расширения сервиса в аэропорту», — рассказал Сохибжон Кенжаев.
Аэропорт начинает развивать и грузовое направление. 4 августа он впервые принял грузовой Boeing 747−400 компании Challenge Air Cargo. Ранее такие широкофюзеляжные самолёты в долине садились только в Намангане для дозаправки, без груза.
В Андижан Boeing 747 прилетел с партией скота из Бельгии. Инициатором стал предприниматель, который раньше перевозил животных через грузовой хаб в Навои с последующей доставкой автотранспортом. Такая схема увеличивала расходы примерно на 2,5 млн сумов на голову скота. Теперь он планирует доставить из Бельгии 1000 голов скота — до конца года запланировано ещё шесть рейсов.
К строительству грузового терминала планируется перейти после завершения работ по пассажирскому терминалу.
