«Когда троллейбус не ходит, люди сразу это замечают». Интервью главы троллейбусного парка Хорезма

Фото: Миролим Исажонов / Gazeta

«Когда троллейбус не ходит, люди сразу это замечают». Интервью главы троллейбусного парка Хорезма

Хорезм — единственный регион Узбекистана, где сохранилась троллейбусная система. Почти 30 лет она связывает Ургенч и Хиву и пользуется популярностью. Благодаря новым машинам с автономным ходом линию вновь продлят до аэропорта и вокзала, а интервал сократится. Интервью главы троллейбусного парка.

  Ўзбек тилида
  O‘zbek tilida

Вчера, 18:48  

Общество  

Хорезмская область — единственный регион Узбекистана, где сохранилась троллейбусная система. Уже почти 30 лет она связывает Ургенч и Хиву, продолжая пользоваться популярностью. На днях было представлено пополнение парка — троллейбусы Yutong с автономным ходом. Благодаря им линию вновь продлят до аэропорта и вокзала, интервал движения должен сократиться, а число пассажиров — удвоиться. Корреспондент «Газеты» Миролим Исажонов поговорил с руководителем государственного предприятия «Хорезмский троллейбусный парк» Шухратом Хайитбоевым о работе маршрута Ургенч−Хива, трудностях, а также ожидаемых изменениях после запуска новых троллейбусов.

Шухрат Хайитбоев.

— Расскажите, пожалуйста, о линии Ургенч-Хива. Как она появилась, как работает сейчас и какие изменения ожидаются?

— Троллейбусная линия между Ургенчем и Хивой сегодня — одна из двух междугородних троллейбусных систем в мире. Её протяжённость в одну сторону составляет 35,6 км. Самая длинная линия в мире действует между Симферополем и Ялтой — 84 км.

Решение о запуске троллейбусного движения в Хорезмской области было принято в 1997 году. Инициатива была приурочена к 2500-летию Хивы, которое отмечалось в 1998 году. За год до юбилея хокимият Ургенча создал государственное предприятие «Хорезмское троллейбусное управление», после чего началась работа по прокладке контактной сети и строительству инфраструктуры.Реклама на Gazeta

Из Чехии были закуплены девять троллейбусов Skoda 14Tr (этих машин уже не осталось — ред.). В 2013 году также из Чехии привезли новые Skoda 24Tr. Для своего времени они были современными и удобными, и они уже 13 лет служат исправно.

Троллейбус старого поколения. Фото: Tashtrans.uz.

Сейчас курсируют те самые девять троллейбусов. Ещё 10 троллейбусов в июле приобрели из Китая. Они начнут работать в ближайшие дни, накануне Дня независимости (1 сентября — ред.), и общее количество машин достигнет 19.

Троллейбусы работают по графику 4+4 (4 машины каждое утро отправляются из Ургенча и 4 — из Хивы — ред.). Интервал составляет 25 минут. После запуска новых троллейбусов из 19 на маршрут будут выпущены 16, 3 машины будут в резерве. Ожидается, что интервал движения сократится до 12 минут.

Один из действующих троллейбусов на улице Ургенча.

На рейс туда и обратно отводится 70 минут, за день троллейбус совершает 9 рейсов. У новых троллейбусов маршрут будет продлён, и время на рейс может составить примерно 80−85 минут.

— Расскажите, пожалуйста, об особенностях новых троллейбусов.

— Главное преимущество — возможность движения без контакта, то есть без проводов. Они могут проехать автономно до 100 км. Проехав участок маршрута, где нет проводов, они снова подключаются к контактной сети и заряжают батарею.

Это позволит им выезжать за пределы линии на 7−8 км и более. Появится возможность совершать 9 рейсов в день.

Презентация новых троллейбусов в Хиве в августе 2026 года. Фото: Пресс-служба президента.

Троллейбусы рассчитаны на 87 пассажиров. В них предусмотрены удобства для людей с инвалидностью, пожилых, пассажиров с детьми, установлены порты USB и Type-C, камеры внутреннего и внешнего наблюдения, кондиционеры.

Имеются система контроля состояния водителя, предупреждения о выезде за пределы полосы движения и автоматического пожаротушения.

Стоимость контракта на поставку новых троллейбусов составила 2,7 млн долларов. Заключён кредитный договор сроком на 7 лет, в течение этого срока мы должны выплатить деньги.

Троллейбус на улице Ургенча.

Сейчас троллейбусная линия не связывает аэропорт и вокзал Ургенча, как это было раньше. Новые троллейбусы будут начинать движение от международного аэропорта Ургенча, доезжать до вокзала, а затем присоединяться к контактной сети на маршруте до Хивы.

От аэропорта троллейбусы ходили с 1997 года, затем часть линии убрали (сейчас троллейбусы ходят от центрального рынка Ургенча — ред.). Теперь мы восстанавливаем маршрут до аэропорта. Основная цель — создать удобства для туристов и гостей. Выйдя из самолёта, туристы смогут на троллейбусе доехать до Хивы.

К маршруту добавятся 11 остановок, их общее количество достигнет 100. Если сейчас в среднем за день перевозится 2000−2500 пассажиров, то с запуском новых троллейбусов этот показатель планируется увеличить вдвое, то есть до 4000−5000 пассажиров.

С 12 марта мы работаем по системе брутто-контракта. Согласно ей, предприятие получает оплату за каждый пройденный километр. Сейчас за 1 километр выплачивается 11 392 сума. Один троллейбус за день проезжает примерно 300 км, что приносит около 3,4 млн сумов, 8 троллейбусов за день — это более 27 млн сумов. За счёт этого мы планируем погасить долги.

— Как вы отбираете и готовите водителей?

— Для управления троллейбусом нужно пройти специальную подготовку. У водителя должно быть удостоверение категории «Т» и не менее 5 лет водительского стажа. Мы в основном отбираем людей с опытом работы на общественном транспорте, с правами категории «D» или опытом управления микроавтобусом, и обучаем их на категорию «Т».

Сейчас обучение длится три месяца. Затем водитель от полугода до года проходит практику рядом с опытным наставником. После завершения испытаний он сам садится за руль.

Водителю должно быть больше 22 лет. Среди них пока нет женщин, но препятствий для их работы водителями нет, если они соответствуют требованиям.

Если говорить об обслуживании машин, то в нашем парке работают около пяти мастеров. Время ремонта зависит от неисправности: некоторые дефекты устраняются в течение часа, на другие может уйти день-два.

Есть небольшая проблема с запасными частями, поскольку троллейбусы произведены в Чехии. Учитывая их возраст, некоторые детали бывает трудно найти. Но слесари могут сами изготовить многие детали и произвести ремонт. Благодаря этому состояние троллейбусов, которым уже 13 лет, хорошее.

— Планируется ли создать троллейбусный парк и в Хиве?

— Конечно. В Хиве планируется создать место для стоянки троллейбусов площадью 2000 кв. м. Для проекта нужно 833 млн сумов (сейчас в Хиве троллейбусы остаются «ночевать» на улице рядом с крепостью Ичан-кала — ред.).

Троллейбусный парк будет расположен на территории махалли Сангар на улице Элобод. Там можно будет разместить до 10 троллейбусов. Поскольку новые машины могут ездить автономно, протягивать сюда провода не потребуется.

Салон троллейбуса.

Ещё одна проблема — пробки по утрам из-за большого количества автомобилей, едущих в Ургенч со стороны Кошкупыра и Хивы.

Надеемся, после открытия платной дороги Хива−Ургенч пробок станет значительно меньше.

Строительство административного здания в депо в Ургенче.

Среди наших задач, помимо запуска парка в Хиве, — обновить основное депо в Ургенче, завершить строительство административного здания и построить новую мойку.

Источник