НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Орифжон Хошимов / Gazeta
IATA открыла представительство в Ташкенте. Что это значит для авиационной отрасли
В Ташкенте открылось представительство IATA — второе в Центральной Азии. Власти уверены, что это ускорит развитие авиационного сектора. До конца года планируется запуск в Узбекистане системы взаиморасчётов Billing and Settlement Plan (BSP).
Сегодня, 14:48
Экономика
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) открыла постоянное представительство в Узбекистане. Она также объявила о планах запуска в стране до конца года международной системы взаиморасчётов между авиакомпаниями Billing and Settlement Plan (BSP). Офис в Ташкенте стал вторым подразделением организации в Центральной Азии после Астаны.
«Узбекистан является растущим рынком, который занимает лидирующие позиции в Центральной Азии по пассажирским и грузовым перевозкам. Офис IATA и внедрение BSP в стране обеспечат стратегическую поддержку развитию авиаперевозок за счёт повышения уровня безопасности и операционной эффективности», — сказал на пресс-конференции 21 апреля региональный вице-президент IATA по Европе Рафаэль Шварцман.
Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов назвал открытие представительства очень важным для страны. По его мнению, оно обеспечит «более интерактивное сотрудничество» и поможет ускорить развитие всего спектра авиационных услуг. «[Текущие] реформы направлены на либерализацию авиационного рынка, но в то же время — на усиление развития наших местных авиакомпаний, которые могут конкурировать с другими компаниями региона и мира», — отметил он.
Илхом Махкамов.
Почему сейчас
Решение IATA открыть представительство в Узбекистане именно сейчас продиктовано стремительным ростом местного авиарынка и туристического спроса в последнее десятилетие, сообщил Рафаэль Шварцман.Реклама на Gazeta
По его словам, ассоциация была готова запустить системы взаиморасчётов BSP и CASS (Cargo Account Settlement Systems — система взаиморасчётов в сфере грузовых авиаперевозок) и раньше. Задержка была связана с необходимостью выстраивания финансовой базы.
«Если бы была возможность, мы бы сделали это ещё несколько лет назад. При внедрении BSP мы дожидаемся появления в стране определённых глобальных банков, но в случае с Узбекистаном они не развивались с нужной скоростью, поэтому мы приняли ситуацию как есть и запускаем систему сейчас», — объяснил он.
Рафаэль Шварцман.
Представитель IATA подчеркнул, что ассоциация предъявляет крайне жёсткие требования к поддержанию стандартов безопасности, предсказуемости и надёжности транзакций. Официальный шаг навстречу рынку был сделан только после того, как все профильные механизмы были отлажены, а инициатива получила поддержку со стороны правительства, авиакомпаний и туристических агентов.
Потенциал рынка Узбекистана
Сегодня авиация в Узбекистане формирует около 0,9% ВВП страны, или 795,5 млн долларов, и обеспечивает более 128 тысяч рабочих мест. Напрямую в авиационной отрасли заняты 12,4 тысячи человек, обеспечивая экономический вклад в размере 96,5 млн долларов, или 0,1% ВВП. Дополнительный эффект создаётся за счёт цепочек поставок, расходов сотрудников и туризма. Туризм, напрямую поддерживаемый авиацией, вносит 282,9 млн долларов в ВВП, тогда как международные туристы ежегодно приносят около 2 млрд долларов через потребление товаров и услуг местных компаний.
Прогнозируемый IATA рост пассажирокилометров (RPK) в Узбекистане на период 2024—2050 годов составляет 3,3%, что немного выше глобального показателя в 3,1%.
При наличии правильной государственной политики вклад сектора в ВВП может значительно вырасти, считают в IATA. Для осуществления планов превращения Узбекистана в региональный хаб важно, во-первых, соответствие международным стандартам и лучшим практикам. Ключевым аспектом является внедрение программы аудита эксплуатационной безопасности IATA (IOSA), что повысит доверие к уровню безопасности авиакомпаний Узбекистана.
Во-вторых, необходимо дальнейшее развитие инфраструктуры. Новые аэропорты, строящиеся в Ташкенте, Бухаре и Ургенче, обеспечат необходимое увеличение пропускной способности для растущих пассажирских и грузовых потоков. Однако важно, чтобы их строительство осуществлялось с учётом экономической эффективности и с учётом мнения авиакомпаний, чтобы аэропорты соответствовали потребностям участников отрасли и не обременялись чрезмерными сборами, подчёркивают в IATA.
Третьим важным фактором в ассоциации считают производство устойчивого авиационного топлива (SAF) в соответствии с международными стандартами. Это должно способствовать развитию авиации, укреплению энергетической безопасности и созданию экспортного потенциала. Узбекистан имеет опыт в технологии Gas-to-Liquids.
Рафаэль Шварцман подчеркнул, что развитие авиации выходит далеко за рамки транспортного сектора. Воздушная связанность — это важнейший инструмент, который стимулирует приток туристов, обеспечивает экономический рост бизнеса и напрямую способствует приумножению национального богатства государств, сказал он.
Что изменит наличие офиса IATA
По словам Рафаэля Шварцмана, с открытием представительства эксперты IATA станут более доступны для оказания помощи авиакомпаниям и аэропортам во внедрении глобальных стандартов безопасности и операционной деятельности.
Главная задача ассоциации — работа с отраслью и правительствами для повышения безопасности и качества обслуживания пассажиров, сообщил он.
Представитель ассоциации привёл несколько примеров позитивных изменений в отрасли за последние десятилетия. Один из них — стандарт электронного билета. «Вам больше не нужна бумага. Вам даже не нужно иметь при себе ничего, кроме паспорта, чтобы пройти регистрацию. И это результат работы по стандартам IATA», — отметил он.
IATA не навязывает стандарты, а разрабатывает их и достигает согласия по их применению с различными странами, пояснил Рафаэль Шварцман.
Важнейшим направлением является аудит операционной безопасности (IOSA) — это высший стандарт в сфере авиаперевозок. «Авиакомпании, сертифицированные по стандарту IOSA, сегодня имеют в три раза меньше инцидентов или аварий, чем авиакомпании, не имеющие такого сертификата», — сказал топ-менеджер IATA.
Заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев дополнил, что сертификат IOSA фактически служит допуском на международные рынки. Без прохождения аудита авиакомпании практически не допускаются к полётам в Европу и ряду перевозок.
Присутствие экспертов IATA в Ташкенте позволит обеспечить оперативную и надёжную поддержку участникам отрасли, добавил он.
Отсутствие в Узбекистане системы взаиморасчётов BSP сдерживало приход некоторых авиакомпаний, отметил Жасурбек Чориев. Её внедрение откроет новые возможности для работы узбекистанских агентов с международными перевозчиками, считает он.
Жасурбек Чориев.
Системой BSP сегодня пользуются 400 авиакомпаний и более 40 тысяч агентов из 181 страны, сообщил Рафаэль Шварцман. Благодаря ей авиакомпании Узбекистана смогут начать продажи билетов через зарубежные агентства по всему миру. Иностранные авиакомпании также смогут продавать свои билеты через узбекистанские агентства, даже если не совершают полётов в страну.
В Узбекистане сейчас всего 12 аккредитованных агентов IATA по пассажирским перевозкам и 2 по грузовым. Открытие представительства, как ожидается, позволит значительно увеличить их количество и упростит работу авиакомпаний. Аналогично работает система CASS для грузоперевозок.
Жасурбек Чориев отметил, что заключение прямых договоров с каждым агентом влечёт за собой множество юридических и финансовых сложностей, поднимает вопросы взаиморасчётов, гарантий и депозитов. Система BSP решает эти проблемы, стандартизирует и отслеживает финансовые расчёты между участниками системы.
На вопрос, приведёт ли внедрение BSP к снижению цен на билеты, Рафаэль Шварцман ответил, что IATA не вмешивается в коммерческую политику авиаперевозчиков. Тем не менее система косвенно способствует удешевлению перелетов.
«Внедряя эту систему, вы привносите прозрачность, определённость и безопасность. Это формирует гораздо более конкурентный рынок, что в большинстве случаев приводит к более доступным тарифам для пассажиров», — подчеркнул он.
Жасурбек Чориев сказал, что благодаря BSP цены на рынке стабилизируются, и привёл пример из опыта национального авиаперевозчика.
«Раньше Uzbekistan Airways работала только с одним агентом в Нью-Йорке. Тогда комиссия агента составляла до 11−12%. Сейчас Uzairways перешли на BSP. В системе есть определённая плата за транзакцию, но компания начала работать с большим количеством агентов. Это позволило им сэкономить 8 млн долларов. Это фактор, который напрямую влияет на цены», — сказал замминистра.
IATA была основана в 1945 году в Гаване, Куба. Сегодня эта некоммерческая организация, признанная ООН, объединяет 370 авиакомпаний мира (совершают более 85% мирового объёма авиаперевозок). Ассоциация имеет головной офис в Монреале, исполнительный — в Женеве, 5 крупных региональных центров и более 50 локальных представительств. Из авиакомпаний Узбекистана на данный момент членом IATA является только Uzbekistan Airways (с октября 2014 года).
