НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Жамшид Турсунов.
Фото: Сенат
Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта разъяснил, как будут формироваться тарифы на платные дороги в Узбекистане и контролироваться их использование.
На заседании Сената 7 апреля при рассмотрении закона «Об автомобильных дорогах» сенатор поднял вопрос о принципах формирования тарифов на платные дороги и прозрачности расходования средств.
Сенатор Уктамжон Ахунов отметил, что в законе закреплены основы создания и эксплуатации платных автодорог, однако остаются вопросы по их практическому применению:
«Какие основные критерии будут учитываться при установлении тарифов на платные дороги? Какие ограничения и механизмы предусмотрены, чтобы тарифы не завышались необоснованно? Будет ли применяться дифференциация оплаты — в зависимости от типа транспорта, времени суток или дня недели? Как будут учитываться интересы социально уязвимых групп населения? Будет ли обеспечена открытость информации о том, как расходуются средства, собранные с платных дорог?» — спросил он.
Председатель Комитета по автомобильным дорогам Жамшид Турсунов, отвечая на вопрос, заявил, в статье 41 закона полностью определены критерии организации платных автомобильных дорог. При этом полномочия по утверждению методики формирования тарифов передаются Кабинету Министров.Реклама на Gazeta
По его словам, стоимость будет зависеть от протяжённости дороги и её расположения:
«Например, если речь идёт о территории на уровне района, в первую очередь будут учитываться социальные условия в этом регионе при определении цены», — сказал глава Автодора
Он также сообщил, что при реализации крупных проектов, таких как трассы Ташкент-Самарканд и Ташкент-Андижан, тарифы будут формироваться с учётом транзитного потенциала и типа транспорта:
«Здесь дорога будет проходить через 3−4 региона. Тарифы будут формироваться с учётом транзитного потенциала, типа транспорта — легковой, грузовой, автобус, а также характеристик перевозимого груза — с применением дифференциации».
Отдельно он подчеркнул, что операторы не смогут произвольно повышать тарифы.
«Оператор не сможет произвольно и искусственно повышать тарифы в часы пик или, например, при неблагоприятных погодных условиях, когда спрос на дорогу возрастает», — заявил председатель ведомства.
Говоря о прозрачности, Жамшид Турсунов отметил, что порядок расходования средств будет строго регламентирован. Предельные параметры устанавливаются Кабинетом министров и Министерством транспорта, а прозрачность будет обеспечена.
Он добавил, что уже запущена открытая платформа «Shaffof yo‘l» («Прозрачная дорога»), где публикуются данные по проектам.
«В неё пообъектно вносятся все проекты, и в онлайн-режиме можно увидеть, на каком этапе находится реализация, какие объёмы работ выполнены, сколько средств выделено и как они расходуются», — сообщил глава Автодора.
В качестве примера он привёл строительство платной дороги Ургенч-Хива, за которым также можно следить через эту систему.
По его словам, после ввода объектов часть поступлений будет направляться на содержание дорог, а остальная — в бюджет. В проектах государственно-частного партнёрства распределение средств будет фиксироваться в договорах.
«И вся эта информация будет открыта и доступна общественности через платформу „Shaffof yo‘l“», — утверждает Турсунов.
Платные дороги
В начале марта президент Узбекистана ознакомился с проектами по созданию сети платных дорог на основе ГЧП. В 2026 году планируется запуск первой такой трассы Ургенч — Хива, а в 2026 году начнётся основной этап строительства ещё трёх магистралей, включая направления из Ташкента в Самарканд, Андижан и Чарвак.
Новая платная дорога Ташкент-Самарканд за 2,25 млрд долларов начнётся от Ташкентской кольцевой дороги в Сергели. Власти рассматривают возможность поэтапного запуска дороги, в первую очередь на участке Ташкент-Сырдарья. Тариф определят по итогам переговоров с инвестором с учётом финансовых возможностей населения.
Строительство платной дороги Ташкент-Ангрен-Камчик протяжённостью 171 км оценивается в 3,66 млрд долларов. Новая трасса позволит сократить время поездки между Ташкентом и Андижаном до 2−2,5 часов и будет работать даже в сложных погодных условиях. Интерес проявляют компании из Франции, Турции и Китая.
Проект автодороги Ташкент-Чарвак длиной 52 км планируется реализовать в течение трёх лет. После её строительства время поездки к Чарвакскому водохранилищу может сократиться с 80 до 35 минут. Предварительные соглашения достигнуты с Protocol Group и Korea Expressway Corporation.
«Газета» писала, что в проекте строительства первой платной дороги Ургенч — Хива структуры Автодора совмещают роли заказчика, подрядчика и поставщика, что может создавать системный конфликт интересов. Стоимость проекта оценена в $120 млн. В Антикоррупционном агентстве сообщили, что изучают проект.
