НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Евгений Сорочин / Gazeta
Не прошло и 10 лет, как по центру крупных улиц в Ташкенте начали возвращать металлические заборы.
Заборы признавали опасными
В 2017 году администрация столицы признавала, что заборы мешают водителям, особенно возле пешеходных переходов и на перекрёстках. Избавление от заборов и открытие перекрытых улиц были одними из заметных признаков смены власти в Узбекистане.
В 2018 году УБДД города официально заявляло: «Ограждения, установленные на 30 улицах, привели к тому, что они мешали не только водителям, но и пешеходам. Они не обеспечивали безопасность дорожного движения. При переходе проезжей части даже на светофоре видимости не было».
Так выглядели заборы, которые начали устанавливать в 2015 году в преддверии саммита ШОС в Ташкенте. После ликвидации трамвайной линии многие улицы были необоснованно расширены и стали намного опаснее. Заборы, которые тогдашнее руководство города называло «красивыми», казались властям верным решением. Фото: Gazeta.
Реклама на Gazeta
«Убрав эти ограждения, мы снизили количество ДТП, связанных с пешеходами. Улучшилась видимость, стало легче разворачиваться на перекрёстках», — отмечал старший инспектор дорожного надзора УБДД Александр Филиппов.
Сколько всего было аварий и жертв, связанных с ограниченным обзором из-за заборов, не уточнялось, как и то, во сколько тогда обошлась их установка.
Демонтаж забора на улице Мустакиллик (Пушкина) в августе 2017 года. Фото: Gazeta.
Улица Шахрисабз в центре Ташкента после демонтажа забора. Июль 2017 года. Фото: Gazeta.
УБДД начало с сетки год назад
Ровно год назад «Газета» писала, что УБДД ГУВД Ташкента начало устанавливать сетчатый забор зелёного и других цветов («еврозабор») посередине улиц. Очень быстро практику переняли УБДД регионов Узбекистана.
«Цель — предотвратить переход проезжей части в не предназначенных для этого местах, обеспечить безопасность дорожного движения и направить пешеходный поток к регулируемым, предназначенным для перехода местам», — отмечали тогда в УБДД.
Люди склонны выбирать кратчайший путь, и город должен не ограничивать их, а создавать условия, подчёркивают эксперты. Сетчатый забор на улице Беруни, февраль 2025 года. Фото: Gazeta.
В местах, где в прошлом году устанавливали заборы, люди часто идут по центру улицы вдоль ограждения, пока не дойдут до перехода. Это показывает, что заборы, вместо того чтобы предотвращать нарушения, могут заставлять людей дольше находиться на проезжей части.
