НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Запрет на использование велосипедов в Ботаническом саду Батуми
Фото: Виктория Абдурахимова / Gazeta
В Ботаническом саду запретили езду на велосипедах и самокатах. Что об этом думают посетители и эксперты?
В Ботаническом саду Ташкента запретили езду на велосипедах и самокатах. Администрация объяснила меру заботой о безопасности посетителей и необходимостью сохранения природной территории. «Газета» поговорила с администрацией сада и узнала мнение посетителей и экспертов.
Сегодня, 15:20
Общество
С 1 апреля в ташкентском Ботаническом саду запрещено движение велосипедов и самокатов. В администрации сообщили, что поводом стали участившиеся случаи падений и травм, а также обращения посетителей с просьбой вернуть на территорию покой и безопасность.
Реакция горожан на решение оказалась неоднозначной. Часть посетителей, для которой Ботанический сад — место спокойного отдыха и тихих прогулок на природе, поддерживает запрет. Другие считают меру излишне строгой, особенно на фоне отсутствия условий для безопасной езды на велосипедах и самокатах в городе.
«Газета» поговорила с администрацией Ботанического сада и посетителями, узнала мнение урбаниста Искандара Солиева и аналитика транспортных систем Владимира Валдина, а также изучила, как подобные вопросы решают в других городах.
«Ботанический сад не парк развлечений»
Несколько лет назад в Ботаническом саду запустили аренду велосипедов и самокатов. Как пояснил заместитель директора по общим вопросам сада Алижон Эсанкулов, такое решение было принято с целью привлечь больше посетителей, улучшить финансовую устойчивость учреждения и сделать прогулки по большой территории более удобными для отдыхающих.Реклама на Gazeta
Однако со временем нагрузка на территорию начала расти, и сервис, изначально рассчитанный на комфорт посетителей, стал создавать дополнительные риски — как для безопасности посетителей, так и для природной среды.
В 2021 году администрация уже объявляла Ботанический сад «безопасной зоной» для посетителей и ввела запрет на велосипеды, самокаты и скутеры. Как и сейчас, тогда к такому шагу привели участившиеся случаи наездов на пешеходов. Запрет не получилось реализовать в полной мере из-за общественных возражений и действующих договоров с арендаторами транспорта.
В последующие годы количество двухколёсного транспорта на территории Ботанического сада заметно выросло. Вместе с ним увеличилось и число происшествий. Чаще всего от наездов и столкновений страдали дети и пожилые люди. В некоторых случаях приходилось вызывать «скорую помощь». По словам Алижона Эсанкулова, жалобы от посетителей поступали регулярно — через соцсети, личные обращения и официальные каналы сада.
«Почти каждую неделю происходили случаи столкновений водителей с пешеходами. Представьте: человек приходит в Ботанический сад на прогулку, рассчитывая на спокойную и безопасную обстановку, но в итоге получает травму из-за наезда велосипеда или самоката. В такой ситуации неизбежно возникает вопрос, кто должен отвечать за безопасность посетителей», — говорит Эсанкулов.
Появление двухколёсного транспорта на территории не прошло бесследно и для растительного фонда.
«Посетители нередко съезжали с дорожек и заезжали на участки с редкими видами растений, что приводило к повреждению почвы и гибели отдельных экземпляров. Особенно чувствительны участки с молодыми посадками и редкими видами, которые требуют стабильных условий среды», — рассказывает Алижон Эсанкулов.
Он подчёркивает, что Ботанический сад создавался не как место для развлечений, а как научное учреждение, где ведётся работа по сохранению и изучению растений. Любое воздействие на территорию — от вытаптывания почвы до повышенного шума или интенсивного движения — негативно отражается на состоянии экосистемы.
Для обеспечения безопасности посетителей и сохранности растительного фонда научный совет Института ботаники ввёл запрет на использование велосипедов и самокатов в Ботаническом саду. На входе усилён контроль, внутри за порядком следит охрана. Сейчас на территории допускается исключительно детский транспорт. С возможными нарушителями планируется проводить разъяснительную работу, а в будущем не исключается введение административной ответственности, отмечают в администрации научного учреждения.
По словам замдиректора, запрет носит окончательный характер. Исключение может быть сделано только для специальных зон для детей или служебного транспорта сотрудников сада. Создание отдельных велополос в Ботаническом саду не планируется.
«Обычные парки — это места для отдыха и развлечений, а Ботанический сад — научное и природоохранное учреждение. Тишина и ограничение активного движения здесь необходимы не только для людей, но и для растений и животных. Наша задача — сохранить территорию в долгосрочной перспективе, а не обеспечить максимальное количество развлечений», — заключил Эсанкулов.
Что думают о запрете посетители Ботанического сада
Корреспондент «Газеты» посетила Ботанический сад спустя 10 дней после введения запрета. Услуга аренды велосипедов и самокатов на территории сада к этому моменту уже не предоставлялась. Новые правила на входе посетителям объясняют сотрудники. Предупреждающие знаки о запрете использования двухколёсного транспорта появятся до конца апреля.
Те, кто запрет не поддерживает, чаще всего указывают на нехватку условий и мест для катания в городе. Жительница Ташкента Сабрина Кула говорит, что для многих горожан Ботанический сад — удобное место для велосипедных поездок среди зелени и вдали от автомобильного движения.
«Понимаю, что решение связано с вопросами безопасности, однако полный запрет кажется избыточной мерой. Можно было рассмотреть более сбалансированные решения. Например, зонирование территории или введение ограничений скорости», — считает женщина.
Она обращает внимание на более широкую проблему — недостаток инфраструктуры для велосипедов и самокатов в городе.
«Даже обновлённые дорожки в центре используются не всегда по назначению, из-за чего возникают конфликтные ситуации между пешеходами и пользователями транспорта. Пешеходы выходят на велодорожки, а пользователи самокатов, наоборот, передвигаются по тротуарам. Это создаёт дополнительные риски и показывает, что помимо развития инфраструктуры важно уделять внимание соблюдению правил и культуре поведения в городе», — говорит собеседница «Газеты».
Похожие взгляды разделяет Улугбек Шарипов. По его мнению, проблему можно было бы решить за счёт введения ограничений скорости или разметки дорожек, чтобы пешеходы и велосипедисты не мешали друг другу. Мужчина сам регулярно пользуется велосипедом и отмечает, что вопрос безопасности для велосипедистов выходит далеко за пределы одной территории.
«Я нигде не чувствую себя безопасно. Даже за городом бывает страшно: водители часто ведут себя агрессивно и не воспринимают велосипед или самокат как полноценный транспорт. Инфраструктура появляется, но часто она сделана некачественно — можно попасть в яму или проколоть колесо. Было бы хорошо создать полноценную велосипедную дорожку хотя бы в центре — от Сквера до „Авиатора“ вдоль улицы Махтумкули. Мы часто ездим по этим маршрутам, и сейчас приходится двигаться рядом с машинами по узким участкам», — отмечает он.
По словам собеседников, практически повсеместное отсутствие удобной и безопасной инфраструктуры остаётся одной из главных причин конфликтов между пешеходами и велосипедистами. Это говорит о необходимости системного развития городской среды.
Мнения экспертов
Аналитик городских транспортных систем Владимир Валдин поддерживает идею полного запрета использования велосипедов и самокатов в общественных пространствах, подобных Ботаническому саду, в текущих условиях. По его словам, ключевой фактор — существенная разница в скорости между пешеходами и средствами индивидуальной мобильности, которая создаёт объективные риски для безопасности.
«Наличие механических движущихся транспортных средств, которые двигаются с большей скоростью, чем пешеход, создаёт опасность для гуляющих людей, а в парках всё-таки большинство посетителей — это именно пешеходы. Если сталкиваются два пешехода, то в худшем случае это ушибы. Но если на человека наезжает велосипед, последствия могут быть уже серьёзными — как для пешехода, так и для самого пользователя. Электросамокаты представляют ещё больший риск из-за своей массы и скорости, поэтому в рекреационных пространствах их использование должно быть полностью исключено», — объясняет специалист.
По его мнению, ключевая проблема заключается не только в скорости, но и в поведении пользователей и невозможности обеспечить безопасное совместное использование пространства без физического разделения потоков.
«Люди склонны нарушать визуальные границы. Разметка сама по себе не работает — пешеходы выходят на велодорожки, велосипедисты оказываются на пешеходных зонах. Это человеческий фактор, с которым невозможно полностью бороться», — подчёркивает Валдин.
Эксперт считает, что единственным решением является чёткое физическое разделение инфраструктуры и потоков — отдельно пешеходные дорожки и отдельно велосипедные. По его словам, это вопрос не удобства, а безопасности. Особенно если речь идёт о рекреационных пространствах, как парки и Ботанический сад — никакого транспортного значения на таких территориях велосипеды и самокаты не имеют.
Специалист по городскому планированию Искандар Солиев, напротив, считает, что полный запрет — признак отсутствия грамотной организации пространства. Вместо ограничений можно создать функционально разделённые зоны, где одни участки предназначены для спокойного отдыха, другие — для активного движения. По его мнению, при грамотном проектировании можно добиться баланса между комфортом разных групп посетителей.
«В Ботаническом саду есть большая кольцевая дорожка, проходящая через всю его территорию — её вполне можно использовать как веломаршрут. А узкие и тихие тропинки оставить для пешеходов. Чёткое разделение потоков поможет избежать конфликтов», — объясняет Солиев. — «Можно выделить около 2,5 метров под велодорожку, и это не приведёт к потере пространства для пешеходов. В таком случае будут учтены интересы как любителей активного отдыха, так и тех, кто посещает парк для спокойных прогулок».
Урбанист считает, что в Ботаническом саду следует разрешить обычные велосипеды, но ограничить использование электротранспорта. По его словам, электросамокаты и электровелосипеды могут быть допустимы лишь при условии настройки ограничений скорости и GPS-контроля, который не позволит передвигаться вне специально отведённых дорожек.
По мнению Солиева, наиболее эффективной мерой остаётся развитие в городе выделенных велодорожек и физическое разграничение пространств для разных участников движения. У пешеходов, велосипедистов, автомобилей и общественного транспорта должны быть свои зоны, поскольку без чёткого разделения обеспечить безопасность и комфорт достаточно сложно. В условиях парков важную роль может играть разметка, которая в идеале должна дополняться физическими элементами и помогать интуитивно воспринимать границы движения.
Развитие такой инфраструктуры требует системного подхода и долгосрочного планирования, подчёркивает Искандар Солиев, ссылаясь на международный опыт.
«Ориентиром для развития городской мобильности могут служить Амстердам, Утрехт и Копенгаген, где велоинфраструктура уже стала полноценной частью транспортной системы. В Париже в последние годы дорожное пространство активно перераспределяют в пользу велосипедистов, расширяя сеть велодорожек. В Алматы также проделали большую работу по развитию инфраструктуры для велосипедов и самокатов — там выделены специальные полосы и созданы условия для свободного передвижения. У нас этот процесс пока только формируется», — говорит урбанист.
По его словам, для развития безопасной микромобильности следует активнее использовать городские пространства, подходящие для движения на велосипедах и самокатах. Это набережные, скверы и крупные парки.
Как регулируют движение в ботанических садах мира
Редакция изучила международный опыт ботанических садов в разных странах. Во многих из них действуют строгие правила поведения, направленные на сохранение растений, обеспечение безопасности посетителей и поддержание спокойной атмосферы для научной и образовательной работы.
Так, в одном из крупнейших и старейших ботанических садов Европы и мира — Берлинском ботаническом саду — запрещено использование велосипедов, самокатов, беговелов. Передвижение по саду разрешено исключительно пешком.
Фото: bo.berlin.
Аналогичные правила действуют и в Королевских ботанических садах Кью в Лондоне — одном из ведущих мировых центров ботаники и охраны растений, включённом в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Здесь велосипеды, самокаты, скейтборды, роликовые коньки и другие средства передвижения необходимо оставлять у входа.
Фото: kew.org.
Особо строгий режим действует в Австралийском национальном ботаническом саду в Канберре. На территории сада запрещено движение на любых видах транспорта, включая велосипеды и самокаты, а также активные развлечения — игры с мячом, запуск воздушных змеев, катание на роликах, пикники и прочие формы отдыха.
Фото: visit.anbg.gov.au.
На территории Бруклинского ботанического сада в Нью-Йорке также не допускается использование любого спортивного и развлекательного оборудования. Посетителям запрещено бегать, прыгать, перекрывать дорожки, а также приносить пледы и складные стулья. В администрации подчёркивают, что даже излишняя активность посетителей может нанести вред растениям, особенно на участках с узкими тропинками и плотными посадками.
Фото: bbg.org.
В Чикагском ботаническом саде движение велосипедов разрешено только на отдельных внешних маршрутах. При этом установлены ограничения скорости, предусмотрена парковка только на велостойках и действует строгое зонирование территории. Однако в саду всё ещё запрещены активные виды отдыха, включая катание на роликах, скейтбордах и самокатах, а также игры с мячом, фрисби и другими летающими дисками.
Фото: chicagobotanic.org.
Иная логика применяется в городских парках и рекреационных зонах. В ряде европейских городов, в частности Амстердаме и Копенгагене, где велосипед является одним из основных видов транспорта, активно используется принцип зонирования. Часть территории отводится под пешеходные прогулки, часть — под велосипедные маршруты, а особо охраняемые участки полностью закрыты для любого транспорта. Такой подход позволяет одновременно развивать велосипедную инфраструктуру и сохранять безопасность и комфорт пешеходов.
