НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Дирекция Нового Ташкента
Основные принципы строительства Нового Ташкента — «супермахалли» по аналогии с барселонскими «суперблоками», масштабное озеленение для защиты от жары, комфортная плотность застройки, а также упор на развитие общественного транспорта, пешего и велосипедного передвижения. Об этом на Tashkent Design Week рассказал советник директора Дирекции по строительству Нового Ташкента, архитектор Саидазим Шарипов.
«Супермахалли»
Привычные махалли в новом городе будут реализованы в формате «супермахалли». Эту идею Шарипов объяснил на примере Барселоны. Её кварталы были построены квадратами 130 на 130 м, когда автомобилей не было. Позже машин стало много, они проезжают такой квартал за несколько секунд и часто останавливаются на перекрёстках. Тогда из девяти квадратов сделали «суперблоки», внутрь которых автомобили не въезжают.
В центре «супермахалли» — парк без машин. Вокруг него расположены школа, детский сад, поликлиника, парикмахерская и другие услуги. Из дома до парка можно будет дойти за две-три минуты, до школы — за три-четыре, до детского сада — за четыре-пять. Улицы вокруг кварталов будут узкими, парковки — параллельными, часть улиц — тупиковыми, поэтому «срезать» через махаллю в пробке у водителей не получится.
По нормативам радиус обслуживания детского сада — 300 м, школы — 500. Число мест в них считали по расчётному числу жителей каждой махалли. Это должно снять одну из причин пробок: в Ташкенте многие родители возят детей в школы в других районах, если в ближайшей не хватает места или она не нравится.Реклама на Gazeta
В Новом Ташкенте будет построено 4 новые школы. Фото: Дирекция Нового Ташкента.
Будет обеспечена 15-минутная доступность повседневных объектов — помимо отмеченных выше, это магазины, остановки общественного транспорта и т. д.
Тенистые улицы
30% территории Нового Ташкента отведено под зелёные зоны, рассказал Саидазим Шарипов. Такое же требование действует для участка каждого застройщика: здание может занимать 30, 35 или 40% земли, но 30% остаётся под зелень, и половину этой территории должны занимать многолетние деревья.
Газоны являются неудачным решением для местного климата из-за большого расхода воды, поэтому их площадь рекомендуется ограничить 5% зелёной зоны. Приоритет должен отдаваться многолетним кустам, которые не требуют постоянного ухода и обильного полива.
Высадка деревьев вдоль улиц производится с учётом того, чтобы с 13:00 до 15:00 их тень максимально закрывала асфальт и брусчатку.
Влияние деревьев на температуру изучали в том числе на примере Ташкента. В соседних зонах одного района разница между местами с деревьями и без них достигала 5 градусов Цельсия, например +33 вместо +38.
Если в самое жаркое время твёрдые покрытия не перегреваются, после заката город остаётся прохладнее, пояснил архитектор.
Средняя высотность — 7 этажей
Стресс от нахождения в городе Саидазим Шарипов связал с плотностью: чем больше людей в одном месте, тем сильнее напряжение. Поэтому для Нового Ташкента выбрали комфортную плотность — не более 100 человек на гектар.
Для сравнения он привёл данные по Ташкенту: в среднем 67 человек на гектар, а в районе Чорсу — до 600. Причина в близко стоящих высоких домах: чем больше зданий и этажей, тем больше людей одновременно приходит в одно место.
Средняя этажность Нового Ташкента — семь этажей. Есть и двухэтажные частные дома с участками, и 30−35-этажные офисные и апартаментные здания, но их соотношение подбирают так, чтобы не превышать норму плотности.
Фото: Дирекция Нового Ташкента.
Упор на общественный транспорт
«Если расширить проезжую часть улицы, то человек, который вчера ездил на такси или автобусе, купит машину — даже в кредит. Расширением улиц проблему не решить. В первую очередь мы держим плотность в определённой норме, а во вторую — делаем упор на общественный транспорт», — сказал Саидазим Шарипов.
По расчётам проектировщиков, общественным транспортом должны пользоваться 40−45% жителей нового города. Если достичь 40%, это будет большим успехом, отметил он. К общественному транспорту архитектор отнёс и такси: оно не занимает пространство на улице в ожидании пассажира.
В городе стремятся создать условия для пеших прогулок и езды на велосипеде. В Ташкенте около 300 солнечных дней в году, но на велосипеде ездят мало, потому что нет инфраструктуры, отметил Шарипов.
На основных улицах и вдоль парков велосипедисты смогут ездить без остановок за счёт велопереездов, рамп, мостов через каналы и подземных переходов.
Источник: Дирекция Нового Ташкента.
Парковки проектируются по-разному для разных поездок: кратких, рабочих и ночных. Вдоль улиц создаются параллельные парковки, а рядом с офисами и жильём — подземные.
«В центре административного района все подземные части зданий соединены друг с другом тоннелями. Если под одним министерством нет места для парковки, человек может парковаться в другом министерстве, но при этом может выйти к нужной площади. Есть подземные перекрёстки, откуда можно заезжать на подземные парковки», — рассказал он.
Парковки в городе будут платными, и создание парковочных мест не значит, что людей стимулируют пересаживаться на личные автомобили.
Источник: Дирекция Нового Ташкента.
Первые объекты сдадут в этом году
Первые объекты в Новом Ташкенте начнут сдавать в конце этого года, сообщил Саидазим Шарипов. Сначала туда переедут сотрудники административных ведомств, преподаватели и студенты университетов, работники музеев, гостиниц и спортивных объектов.
Рядом со стадионом на 55 тысяч мест планируют построить футбольные академии. Уже в следующем году арена примет Чемпионат мира по футболу среди игроков до 20 лет (U-20).
Фото: Дирекция Нового Ташкента.
К моменту заселения первых жителей будет полностью готова необходимая инфраструктура. «Мы не можем сказать: „Пусть пока дадут воду, а газ — потом“ или „Холодную воду — сейчас, а горячую — позже“. Всё должно быть готово сразу, поэтому Новый Ташкент параллельно обеспечивается всеми коммуникациями», — подчеркнул архитектор.
Первый этап строительства города рассчитан на 10 лет: работы начались в 2024 году, завершить их планируется к 2034-му. Он охватывает более 6000 га и рассчитан на 600 тысяч жителей, а весь проект — на 2 миллиона жителей.
На вопрос, не скажется ли Новый Ташкент на инфраструктуре столицы, Саидазим Шарипов ответил отрицательно: «Вся инфраструктура Нового Ташкента новая. Все подстанции, котельные новые строятся».
Инженерная галлерея, где совмещены все коммунальные сети. Фото: Дирекция Нового Ташкента.
С ростом численности населения город будут постепенно расширять. «Население только Ташкента увеличивается на 100 тысяч человек в год. А республики — почти на 1 миллион человек в год», — отметил архитектор.
В 2024 году на «Газете» выходили подробные интервью с Саидазимом Шариповым — весной и осенью того года.
«Газета» публиковала также обзор выступления ведущего дизайнера мастер-плана Нового Ташкента Хакана Агджи. Он рассказал, как команда использовала перепад уровней воды между Карасу и Чирчиком для системы каналов, а также о цифровом двойнике города, который обновляется по мере строительства.
