НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Gazeta
Неожиданная развязка. Как прошли слушания по путепроводу на Буюк ипак йули
В хокимияте Ташкента прошло неанонсированное слушание по проекту продления выделенной линии автобусов по принципу BRT и строительства двухуровневой развязки в районе станции метро «Буюк ипак йули». «Газета» рассказывает, как прошло мероприятие.
Вчера, 23:19
Общество
4 апреля в хокимияте Ташкента прошло мероприятие, оказавшееся общественным слушанием по продлению выделенной линии для автобусов по принципу BRT по улицам Янги Сергели, Шахрисабз, Мустакиллик, Мирзо Улугбека и Амира Темура. Неожиданностью стало включение в проект предложения о строительстве двухуровневой развязки в виде вытянутого кольца на крупном перекрёстке у станции метро «Буюк ипак йули» — здесь когда-то существовал круг, пересекаемый трамвайной линией. В анонсе мероприятия от 1 апреля оно называлось просто пресс-конференцией.
Презентацию проекта провели представители хокимията, компании «Ташкент Инвест» при нём, Центра организации дорожного движения (ЦОДД), а также строительной компании Сhina Construction, которая разработала проект (она же реализовала первый проект BRT по улице Шота Руставели). Помимо журналистов, присутствовали представители пяти махаллей, граничащих с планируемой развязкой, УБДД (они традиционно не задавали вопросов) и разные специалисты.
Планы по созданию полос BRT на текущий год. Здесь и далее — слайды из презентации.
Реклама на Gazeta
На мероприятии неоднократно заявлялось, что проект будет учитывать интересы жителей и всех участников дорожного движения, их безопасность и комфорт, а также современные подходы к организации городской среды. На практике же в части проекта, касающейся развязки, основной акцент сделан на повышении пропускной способности автомобилей — на целых 130%. Этого предлагается достичь за счёт отказа от светофоров — решения, доказавшего свою неэффективность и в Ташкенте, и во всём мире.
Напомним, в 2022 году журналисты «Газеты» спорили с руководством хокимията о предназначении улиц и важности провозной (по количеству людей) способности улиц, а не пропускной (по количеству автомобилей). После этого власти пересмотрели проект реконструкции улицы Навои.
Для справки: В 2023 году хокимият Ташкента публиковал проект постановления президента, который разрабатывался много месяцев. В документе подчёркивалось, что путепроводы внутри городов не помогают справиться с повышенным трафиком и заторами. Дословно: «Все путепроводы, строящиеся внутри города, становятся причиной резкого увеличения транспортного потока на последующих перекрёстках и появления заторов». Это же в беседе с «Газетой» в том году отмечал министр транспорта Илхом Махкамов. Он подчёркивал, что путепроводы могут быть обоснованы на окраинах города, а также там, где без них не обойтись — например, на пересечениях с железной дорогой.
И так широкий перекрёсток предлагается сделать ещё шире, что не сделает его удобнее для пешеходов, тем более что проектировщики заложили в проект подземные переходы — там, где они есть сейчас (подземные переходы оставлены и на Шота Руставели, что затрудняет переход улицы для большой части людей). Некоторые участники обсуждения назвали это не соответствующим современным тенденциям развития городов. В хокимияте обещали прислушаться. «Газета» рассказывает, как прошло мероприятие.
«Будет лучше, чем на Шота Руставели»
Открывая слушание-пресс-конференцию, Бахром Шакиров, руководитель компании «Ташкент Инвест» (она привлекает инвестиции под инфраструктурные проекты столицы) заявил, что главная цель хокимията и компании — в первую очередь создание удобных условий для жизни горожан и гостей города. «В сердце всех проектов лежат именно эти интересы», — сказал он.
В решении городских проблем «мы полагаемся на опыт не только наших отечественных специалистов, но и привлечённых из-за рубежа», добавил глава компании. Он заявил, что власти всегда открыты к предложениям и готовы принять и выслушать все замечания по реализуемым проектам для их улучшения и изменения.
Коридор BRT по улицам Янги Сергели — Шота Руставели — Шахрисабз — Амира Темура (16,3 км).
Начальник отдела обеспечения приоритетности общественного транспорта ЦОДД Оллоёр Норбутаев рассказал о следующем этапе развития сети выделенных линий для автобусов по принципу BRT. Он отметил, что проект Шота Руставели, охвативший 6,5 км, дал очень положительный результат, став важным шагом в обеспечении реального приоритета общественного транспорта и повышения безопасности для всех участников движения.
Так может выглядеть улица Шахрисабз с линией BRT на пересечении с улицей Тараса Шевченко.
В текущем году скоростной коридор для движения автобусов будет продлён по улицам Янги Сергели (5,5 км) и Шахрисабз (3,2 км, обе улицы являются продолжением улицы Шота Руставели) и далее по Амира Темура (7,6 км), формируя единую линию.
Предложение по линии BRT на Амира Темура в районе станции метро «Бадамзар». Остановку автобуса предложено максимально приблизить к станции метро.
Если сейчас по Шота Руставели движется 22 маршрута автобусов, то с новыми участками коридор будет так или иначе затрагивать 49 маршрутов. Ежедневный пассажиропоток, как ожидается, вырастет с 260 тысяч до 310 тысяч.
Кроме того, выделенная линия будет пущена от улицы Шахрисабз через проспект Мустакиллик (3,6 км, бывшая улица Пушкина) по проспекту Мирзо Улугбека (1,8) до сквера Мирзо Улугбека. Дополнительно планируется капитально реконструировать участок Дурмон йули (2,4 км) от перекрёстка с Мирзо Улугбека до Малой кольцевой (Темура Малика).
Предложение по реконструкции коридора длиной 8,1 км по улицам Шахрисабз — Мустакиллик — Мирзо Улугбека — Дурмон йули.
Линия для автобусов также будет расположена по центру улицы, где разместятся и остановочные платформы. К ним будут вести пешеходные переходы со светофорами для безопасности пешеходов. Исключение могут составить подземные переходы в районе станции метро «Буюк ипак йули» (о них — ниже).
Отличием новых проектов линии BRT будет упрощённый способ обособления линии. Если на Шота Руставели она отделена бетонным разделителем, то теперь будут применяться менее затратные методы — такие как просто разметка, делиниаторы (резиновые, полимерные или из других материалов) и зелёные насаждения.
Оллоёр Норбутаев сказал, что для удобства пересадки и безопасности пешеходов автобусные остановки будут грамотно соединены со станциями метро. «Главная цель — безопасность и гарантирование времени поездок», — отметил он.
Реконструкция улицы Амира Темура в районе станции метро «Бадамзар».
Представитель ЦОДД показал пример остановки у станции метро «Бадамзар» по проспекту Амира Темура. Она будет перенесена максимально близко к станции.
Благодаря организации выделенной полосы средняя скорость движения автобусов на всем участке должна вырасти более чем на четверть — с 19 до 24 км/ч, а время в пути для пассажиров сократится в среднем на 15 минут, подсчитали в ЦОДД. «Конечная цель — сделать общественный транспорт быстрее и комфортнее личного транспорта», — добавил представитель центра.
Помимо капитальной реконструкции проезжей части, обновления коммуникаций и дренажной системы, по указанным улицам будут созданы условия и для пешеходов и пользователей средств микромобильности — самокатов и велосипедов, которые считаются транспортом «последней мили» (т. е. позволяют быстро передвигаться от остановок и станций метро до дома, учёбы или работы).
Оллоёр Норбутаев отметил, что во время пандемии ковида во многих крупных городах мира немалая часть населения пересела на велосипеды. Оценив их преимущества, города начали ещё активнее развивать сеть велополос и сервисы проката. Пойдёт ли Ташкент по этому же пути?
Разворот на Мирзо Улугбека предлагается оставить примерно там же, где он находится сейчас
Пресс-служба ЦОДД использует более красочные выражения, сравнивая ролики с моделированием движения транспорта: «От пробок — к свободному движению». «Автомобильная развязка „распутает“ узлы на стыке оживлённых улиц, чтобы ваши поездки стали быстрее и приятнее». «Просто посмотрите на контраст „до“ и „после“: как нынешний поток машин превращается в свободное движение после строительства моста».
Пропускная способность автомобилей, по расчётам ЦОДД, увеличится на 21% — с 98,8 тысячи до 120 тысяч автомобилей в сутки, средняя скорость движения транспорта на 25% — с 21 до 26 км/ч, а среднее время проезда участка от улицы Шахрисабз до МКАД сократится на 25% — с 45 до 32 минут в час пик.
Место строительства развязки будут расчищать от деревьев и кустов (счёт, по данным источников, идёт на тысячи). Как сообщил представитель управления экологии, их намечено переместить в места создания «зелёного пояса» города, в Парк астрономии, в новый Национальный дендропарк и в другие места.
Тоннель на Мирзо Улугбека — Дурмон йули.
На пересечении Мирзо Улугбека с Дурмон йули также предлагается построить тоннель. Авторы проекта ожидают, что это увеличит пропуск автомобилей на 70% — с 7300 до 12,5 тысячи в час.
Остановочные комплексы предлагается разместить над тоннелем. Повороты и развороты, судя по рендеру, останутся на месте.
Рассматривалось несколько вариантов, показали только один
На последовавшей сессии вопросов и ответов руководитель проекта, представитель компании China Construction Ву Донгюн ответил, почему предлагается строительство двухуровневой развязки, а не обычный перекресток.
«Данный проект был спроектирован проектными организациями международного уровня и проектировщиками, которые признаны во всем мире, — отметил он (через переводчика). — При проектировании была использована обширная база данных по трафику всего города для оптимизации и решения нынешних сложных ситуаций на дороге. Также лучшими проектировщиками было предложено несколько вариантов по реализации данного проекта… После проектирования нескольких путей решения был использован искусственный интеллект для симуляции и моделирования реального поведения водителей на дорогах и для полного понимания, что может произойти во время движения по этим улицам. Приоритетом были оптимизация, улучшение и безопасность всех участников движения. После всестороннего исследования и использования международного опыта компании China Construction был выбран данный вариант решения».
Он добавил, что перед компанией были поставлены «чёткие цели» по направлениям движения транспорта: «Соответственно, мы сделали акцент на том, что на данный момент по данной улице в час пик может проехать 8200 автомобилей в час, и после оптимизации и реализации ряда мер мы можем добиться 19200 автомобилей. Это повысит производительность данной улицы на 130%».
«Было разработано несколько вариантов, и именно развязка отвечает всем целям, поставленным перед нами», — заключил представитель китайской компании.
Другие варианты представлены не были. Были только показаны два варианта со смоделированным трафиком при текущем перекрёстке и при развязке без светофоров.
Умид Атаджанов.
На вопрос сооснователя «Газеты» Азамата Атаджанова о том, почему на представленном проекте развязки для некоторых направлений есть повороты налево и развороты, а для других — нет, и куда поедут эти потоки автомобилей, представитель «Ташкент Инвест» Умид Атаджанов заявил, что потоки изучались с помощью камер. Поворот налево закрыт для двух направлений (если ехать по Мирзо Улугбека) и сейчас, «поэтому не было смысла» его открывать, отметил он.
Заместитель хокима Ташкента по транспорту и дорожной инфраструктуре Абдурахмон Бахтиев добавил, что в мире есть несколько школ проектирования. Одна из них — китайская — предусматривает приём запрета левых поворотов. «Он даёт свои положительные плоды. Поэтому проектировщики предложили такой вариант».
Стоимость проекта развития сети BRT и возможной развязки, а также тоннеля будет известна после совместной оценки сторон и экспертизы Центра экспертизы градостроительной документации и Центра комплексной экспертизы проектов и импортных контрактов Минэкономфина, сказал Бахром Шакиров.
В пресс-релизе хокимията сообщается, что «благодаря современным технологиям активная фаза основных работ на узле займёт всего 50−60 дней». Комментируя этот момент, он сказал: «Мы хотим сократить именно процессы строительства путём хорошей подготовки. Все необходимые работы мы уже ведём, чтобы в кратчайшие сроки завершить именно строительный процесс, который будет создавать больше неудобств. Проектная часть дорабатывается, поставщики материалов и подрядчики собирают все силы, чтобы одновременно начать и максимально сократить сроки».
На вопрос о том, проводился ли тендер, глава «Ташкент Инвест» сказал, что были изучены предложения как от компании, реконструировавшей улицу Шота Руставели, так и от нескольких других компаний. Путём обсуждений среди организаций и специалистов транспортной сферы было выбрано самое подходящее предложение.
Проект планируется реализовать без государственных гарантий. Все риски, по данным представителей хокимията, инвестор берет на себя. В «Ташкент Инвест» уверены, что для защиты себя от рисков и своей репутации подрядчик будет выполнять работы с максимальным качеством.
Бахром Шакиров добавил, что договор о работах включит в себя гарантии по сроку службы и другим параметрам. Работы по ремонту в течение трёх лет подрядчик должен выполнять за свой счёт, и эти деньги будут вычитаться из стоимости проекта.
Помимо авторского надзора со стороны заказчика для технического надзора над проектом планируется привлечь международные компании со специализированным опытом в этой сфере — предложения отправлены в компании в Великобритании, Франции, Турции, Китае.
Кроме того, с зарубежной компанией заключён страховой договор о гарантиях. «То есть мы максимально защищаем свои интересы, и они тоже — путём страховки», — сказал Бахром Шакиров.
Что насчёт приоритета пешеходов?
Участники мероприятия подняли вопрос ущемления прав пешеходов, среди которых много маломобильных граждан. Проектом развязки предусмотрены подземные переходы через улицы Буюк ипак йули и Мирзо Улугбека с выходами на остановки автобусов в местах, где раньше были остановки трамвая.
Умид Атаджанов сослался на градостроительные нормы и правила (ШНК), которые предусматривают пропускную способность для пешеходов в подземных переходах в 1500 в час. Он сообщил, что замеры в течение недели показали, что подземным переходом пользуются до 4500 человек, потому что он соединён с выходами из метро. «Поэтому мы решили подземный переход оставить».
Азамат Атаджанов отметил, что из-за небольшой травмы колена сейчас особенно остро ощущает неудобство Ташкента для пеших перемещений. Он привёл в пример улицу Шота Руставели, где проектировщики отказались создавать наземные переходы в некоторых местах, и именно в этих местах можно часто видеть, как люди перебегают улицу.
Ян Погуца обратил внимание, что в районе станции метро очень развиты наземные связи — «люди каждый день ходят в метро, на работу, ритейл и так далее. Поэтому задача улучшения именно наземных связей для пешеходов здесь должна быть одной из ключевых».
Он также предложил доработать вопрос размещения остановок автобусов, чтобы они формировали удобную связь с метро и пешеходными маршрутами.
Абдурахмон Бахтиев назвал комментарии уместными и отметил, что интересы маломобильных граждан должны быть учтены и что хокимият будет «требовать оптимизации проекта для обеспечения максимальной пешеходной доступности».
Журналист Шухрат Шокиржонов заявил, что на одном из слайдов презентации велодорожка показана совмещённой с тротуаром, чего допускать нельзя — это создаёт опасность для пешеходов, особенно детей, родителей с колясками.
Умид Атаджанов согласился: «Велодорожка — это часть проезжей части, она будет отделена от тротуара максимально, где это возможно». Абдурахмон Бахтиев тоже отметил, что велодорожки и тротуары должны быть отделены.
Представители махаллей выступили в поддержку проекта
На мероприятии выступили представители двух махаллей — оба поддержали проект и сказали, что жители, от имени которых они говорят, очень рады.
Председатель махалли «Элобод» сказал: «Глядя на этот проект, мы испытываем радость. Подавляющая часть населения махалли, услышав об этом, очень рада. Если честно, эти пробки — с обеих сторон: и с улицы Буюк ипак йули, и по Мирзо Улугбека — настолько сильные, что можно отчётливо чувствовать дым от машин… Этот проект надо было реализовать давно. Наша махалля в первую очередь беспокоится о качестве этой эстакады. Мы верим, что в установленном порядке она будет качественной».
«Этот перекрёсток объединяет пять махаллей, не только „Элобод“, — продолжил он. — Из-за пробок местные жители затрудняются выезжать из махаллей на наших личных автомобилях, иногда мы не можем выехать. Поэтому мы рады, что этот проект будет реализован, и мы желаем вам удачи в этой работе. Руководители махаллей, присутствующие здесь, и жители всесторонне — в рамках возможностей — вас поддерживают».
Заместитель председателя другой махалли заявил: «Мы с другими руководителями махаллей выслушали информацию о проекте. Всё поддерживаем. Это даёт нам очень большие возможности, потому что по улицам Буюк ипак йули, Мустакиллик, Мирзо Улугбека со всех сторон наблюдаются пробки. По 15−20 минут, по полчаса приходится ждать. Я думаю, с запуском развязки, конечно, эта проблема будет решена».
Он продолжил: «Хочу сказать одно — каждый раз, когда начинается что-то новое, естественно, у кого-то будут возражения. Но нас, могу сказать как представитель старшего поколения, проект устраивает. Почему? Возьмите для примера улицу Шота Руставели или, скажем, эту трёхуровневую развязку на улице Паркент — благодаря ей мы можем выехать из дома и доехать до рынка „Авиасозлар“ („Кадышева“ — ред.). Раньше было очень сложно ездить на этот рынок, застревали в пробках на полчаса-час. А сейчас проезжаешь по тоннелю и за 5 минут вы на рынке („Газета“ писала о том, что развязка не продумана, здесь сложная навигация и постоянно происходят аварийные ситуации)».
«Я уже говорил [на одном из заседаний кенгаша Ташкента], что наш Ташкент должен обязательно стать одним из самых известных мегаполисов в мире. Мы становимся ближе к такому мегаполису. Во главе всей этой работы стоит наш уважаемый президент… Цель одна — создать условия для нашего народа, сделать так, чтобы он был доволен. И наш народ должен быть рад… Следующим поколениям должна остаться свободная, благоустроенная и красивая Родина. Все усилия ради этого. Полностью поддерживаем».
Мужчина добавил, что за последние 35 лет в городе произошли очень большие изменения. «Вывод — мы должны быть благодарны каждому дню. Мы должны делать всё, чтобы обеспечивать мир и создать Новый Узбекистан согласно цели, поставленной перед нами уважаемым президентом. Мы обязательно построим Новый Узбекистан. В этом мы, старшее поколение, мобилизуем активную молодёжь и можем с уверенностью и надеждой сказать: они эту работу реализуют. И, конечно, будут жить счастливой, красивой жизнью, будут мудрыми, умными и, думаем, достигнут целей».
Присутствующие встретили эти слова аплодисментами.
Рекомендуем дополнительно ознакомиться с материалами по теме.
