НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Шухрат Латипов / Gazeta
В железнодорожной отрасли Узбекистана сохраняются системные проблемы, включая нехватку вагонов, устаревший подвижной состав, дефицит билетов на скоростные поезда и недостаточное качество сервиса на вокзалах. Об этом 3 июня заявил министр транспорта Илхом Махкамов, выступая в Законодательной палате Олий Мажлиса.
По словам министра, одна из основных проблем — нехватка подвижного состава.
«В настоящее время для укомплектования существующих поездов требуется 120 вагонов. Также сохраняется эксплуатация морально устаревших вагонов в пассажирских поездах и неудовлетворительное санитарное состояние в них», — отметил Илхом Махкамов.
Отдельно министр остановился на дефиците билетов на высокоскоростные поезда (Afrosiyob).
«Из-за высокого спроса на высокоскоростные поезда наблюдается дефицит билетов. Согласно анализу, не менее 30% граждан, желающих приобрести билеты, не могут сделать это из-за их нехватки», — сказал он.
По словам Илхома Махкамова, запуск дополнительных пассажирских поездов затруднён из-за ограничений железнодорожной инфраструктуры.Реклама на Gazeta
«Для организации движения дополнительных пассажирских поездов отсутствует необходимая путевая инфраструктура. В настоящее время участок Ташкент — Самарканд является наиболее загруженным, на нём движение грузовых и пассажирских поездов организовано на максимальном уровне. Поэтому запуск дополнительных поездов на этом участке всегда вызывает сложности», — отметил министр.
Он добавил, что в некоторых регионах не организовано движение пригородных пассажирских поездов.
«Кроме того, качество сервисных услуг, предлагаемых пассажирам на железнодорожных вокзалах, остаётся недостаточным», — сказал Илхом Махкамов.
Министр отметил, что проблемы, поднимаемые гражданами, депутатами и участниками опросов, учитываются при разработке нормативных документов.
По его словам, реформы реализуются поэтапно, а в ряде постановлений президента утверждены программы по устранению недостатков.
В частности, постановлением президента Республики Узбекистан от 27 декабря 2025 года №391, направленным на определение перспектив пассажирских перевозок до 2030 года, утверждена программа развития инфраструктуры пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте и обновления подвижного состава.
Он подчеркнул, что документ предусматривает обеспечение населения безопасными и качественными транспортными услугами, а также охват всех регионов республики высокоскоростным и скоростным электропоездным сообщением до 2030 года.
Президент Шавкат Мирзиёев в сентябре 2024 года сообщал о планах строительства новой железной дороги по маршрутам Ташкент — Самарканд и Самарканд — Навои — Бухара для движения высокоскоростных поездов. Пропускная способность существующей железнодорожной сети ограничена из-за одновременного использования линий для пассажирских и грузовых перевозок.
ТЭО разрабатывалось консорциумом южнокорейских компаний, в который вошли Saman Engineering, Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Korea Railroad Corporation и Korea National Railway. Проект финансируется за счёт грантовых средств Эксимбанка Кореи.
В начале мая заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев сообщил «Газете», что Узбекистан получил последнюю версию ТЭО новой высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд. По его словам, перед запуском тендера проект ещё доработают с точки зрения инвестиционной привлекательности.
Напомним, в Узбекистане предлагается ввести денежные компенсации пассажирам за задержки поездов по вине перевозчика. Соответствующее предложение направлено в Министерство транспорта после жалоб на регулярные опоздания. Выплаты могут составить от 15% до 100% стоимости билета в зависимости от времени задержки.
