НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Евгений Сорочин / Gazeta
Институт сокращения доли теневой экономики, совершенствования налогового и таможенного администрирования и фискального анализа при Министерстве экономики и финансов предложил изменить подход к финансированию общественного транспорта. Предложения были представлены 30 июля в ходе фискального диалога.
Согласно презентации, ежегодные расходы бюджета на брутто-контракты в общественном транспорте составляют 1,9 трлн сумов. На финансирование общественного транспорта Ташкента направляется 1,3 трлн сумов. За счёт субсидий покрывается 65,1% расходов транспортной системы.
Объём субсидий вырос с 1 трлн сумов в 2024 году до 1,2 трлн в 2025-м и 1,385 трлн сумов в 2026 году. Таким образом, за два года показатель увеличился на 38,5%.
В институте указали, что возможности общественного транспорта в столице и регионах заметно различаются. При этом объём субсидий продолжает расти, однако результаты поддержки недостаточно прозрачны и измеримы.Реклама на Gazeta
Кроме того, увеличение пассажиропотока не сопровождается пропорциональным ростом поступлений или изменением нагрузки на бюджет, отмечается в презентации.
Что предлагается
Институт предлагает «оптимизировать» маршруты с низким пассажиропотоком, постепенно приблизить тарифы к экономически обоснованному уровню и расширить охват общественным транспортом в регионах.
Выплаты перевозчикам по брутто-контрактам предлагается связать с ключевыми показателями качества услуг. Одновременно рекомендуется сохранить адресную помощь гражданам, имеющим льготы на проезд.
По оценке института, переход к адресной поддержке позволит направить часть субсидий, которые сейчас получает общественный транспорт Ташкента, на развитие перевозок в регионах.
