НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Евгений Сорочин / Gazeta
Для Ташкентского метрополитена планруется закупка 14 пятивагонных поездов (всего 70 вагонов). Концепция проекта, предусматривающая привлечение средств зарубежных правительств и финансовых институтов, была одобрена городским кенгашем народных депутатов 8 октября. Реализовать его планируется до конца 2027 года.
В документе отмечается важность развития метро как достойной альтернативы личному транспорту, увеличения провозной способности линий метро, необходимость поэтапного обновления технически и функционально устаревающего подвижного состава, повышения безопасности и надёжности его эксплуатации, улучшения качества обслуживания пассажиров и снижения эксплуатационных расходов (в том числе на ремонт и электроэнергию).
При разработке концепции рассматривался в том числе вариант закупки шестивагонных составов. Однако длина станций метро позволяет эксплуатировать только пятивагонные поезда. Их перестройка потребовала бы очень больших финансовых средств, говорится в документе.
Сейчас в столичном метро используются только четырёхвагонные составы. В начале 2023 года в экспериментальном порядке четырём поездам Узбекистанской линии было добавлено по одному вагону, что увеличило вместимость с 1000 до 1300 пассажиров. Однако планы удлинить больше поездов не получили развития.Реклама на Gazeta
В концепции рассматриваются семь зарубежных производителей метропоездов. Авторы в том числе сравнили расходы на их поставку, условия кредитования, создание мест хранения поездов и их технического обслуживания.
Среди изученных компаний — CRRC (Китай), Kawasaki Rail Car (Япония), CAF (Испания), Alstom (Франция), «Глобальные Транспортные Решения» (Россия), Škoda Transportation (Чехия) и Hyundai Rotem (Южная Корея). Из них коммерческие предложения представили только китайская и российская компании. Немецкая Siemens заявила, что её решения не отвечают требованиям Ташкентского метрополитена, и не стала предлагать свои услуги.
Наиболее оптимальными в концепции названы предложения CRRC, ГТР и Hyundai Rotem. При этом отмечается, что в случае выбора российского производителя не придётся перестраивать действующие депо и инфраструктуру. Однако стоимость проекта выходит выше из-за процента по кредитам.
ПроизводительПотенциальный источник финансированияСтоимость проектаCRRC, Китай
Эксимбанк Китая
168,64−169,67 млн долларов
Hyundai Rotem, Южная Корея
Эксимбанк Кореи
184,13−184,22 млн долларов
Alstom, Франция
ЕБРР217,28−219,56 млн долларов
CAF, Испания
ЕБРР229,95−232,37 млн долларов
ГТР, Россия
«Международные проекты разв»247,95−251,93 млн долларов
Škoda Transportation, Чехия
Чешский экспортный банк
279,99−282,29 млн долларов
Kawasaki Rail Car, Япония
АБР356,21−357,37 млн долларов
В концепции приводится сравнение новых вагонов со старыми вагонами 81−717/714 («Номерной»). Вместо двигателей постоянного тока мощностью 110 кВт предусмотрено использование асинхронных тяговых двигателей мощностью 170 кВт.
В головных вагонах должно быть по 40 сидений, в промежуточных — по 44, а число стоячих мест — от 176 до 330.
Сегодня четыре линии Ташкентского метро имеют общую протяжённость 70 км и 50 станций. Ежедневно в среднем перевозится более 800 тысяч пассажиров. В конце сентября был установлен рекорд — более 1,2 миллиона пассажиров.
