НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Dream Park истироҳат боғи олдидаги замонавий бекат.
Фото: Миролим Исажонов / Gazeta
Почему в Ташкенте задержалась установка новых остановок? Объясняют хокимият и инвестор
После демонтажа старых остановок с торговыми точками в Ташкенте установка новых павильонов вызвала критику в соцсетях: пользователи жаловались, что старые конструкции уже убрали, а новые ещё не везде работают. Хокимият и инвестор ответили на вопросы, включая о стоимости и сроках.
Ўзбек тилида
O‘zbek tilida
Вчера, 17:28
Экономика
Несколько месяцев назад в Ташкенте начали демонтировать автобусные остановки с торговыми точками. На их месте постепенно устанавливают новые павильоны. Однако в жаркие летние дни тема остановок вновь вызвала активные обсуждения в соцсетях: пользователи отмечали, что прежние конструкции уже убраны, а новые ещё не везде установлены и введены в эксплуатацию.
21 июля хокимият Ташкента организовал для журналистов пресс-тур по новым автобусным остановкам. Участникам показали павильоны у парка Dream Park и Дворца искусств «Дружба народов», а также остановки с торговыми объектами на улице Лутфий, недалеко от Актепинского кольца.
Представители хокимията и компании-инвестора рассказали, как проходил отбор подрядчика, на каких условиях устанавливаются остановки, сколько они стоят и когда их планируется сдать. Корреспондент «Газеты» Миролим Исажонов поговорил с ответственными лицами и специалистами.Реклама на Gazeta
Остановка «Институт усовершенствования врачей» на улице Паркент в Ташкенте. Последние несколько месяцев место выглядит таким образом после демонтажа магазина и плитки.
Почему для остановок выбрали одну компанию? Объяснение хокимията
Как сообщил начальник отдела Центра организации дорожного движения при хокимияте Ташкента Оллоёр Норбутаев, инвесторы для строительства новых остановок были отобраны через открытый электронный аукцион. Отбор проходил в два этапа. Сначала в качестве эксперимента на аукцион выставили 36 остановок, в нём приняли участие три предпринимателя.
На следующем этапе на аукцион были выставлены 230 коммерческих остановок и 230 социальных остановок, которые должны быть построены вместе с ними, — всего 460 объектов. В нём участвовали два предпринимателя, победителем была признана компания EWI Snacks. «Газета» подробно рассказывала, как прошли аукционы и как менялись требования.
По словам Норбутаева, компания полностью соответствовала условиям аукциона и представила наиболее приемлемое коммерческое предложение.
Он отметил, что процесс передачи остановок предпринимателям через электронный аукцион проходит без человеческого фактора.
Оллоёр Норбутаев.
«Остановки выставляются на электронный аукцион на основе государственного стандарта и требований, установленных постановлением президента ПП-110. Во время аукциона информация об участниках не видна. Только после определения победителя договор заключается автоматически. В этом процессе человеческого фактора нет», — сказал он.
Руководитель информационной службы хокимията Ташкента Гулноза Косимова также подчеркнула, что информация о победившем на аукционе ООО EWI Snacks не является скрытой.
«Эта информация открыто опубликована на платформе E-auksion. Кроме того, название компании-победителя размещено и на официальных страницах Центра организации дорожного движения… Любой желающий может самостоятельно получить эти сведения», — сказала Косимова. При этом «Газете» не удалось найти информацию об аукционе и победителе на странице ЦОДД в Telegram.
Контроль за договорными обязательствами предпринимателя осуществляет Центр организации дорожного движения.
«Компания напрямую работает с Центром организации дорожного движения. Своевременное и качественное выполнение условий договора отслеживается юристами организации. Кроме того, Комитет по развитию конкуренции и Агентство по противодействию коррупции также регулярно контролируют процесс», — сказала представитель хокимията.
Судьба 460 остановок: сроки, стоимость и условия
Во время мероприятия интервью журналистам дал и руководитель EWI Snacks Жахонгир Абдурахмонов, компания которого выполняет работы по строительству остановок. Ниже можно прочитать ответы на самые важные вопросы.
— Расскажите об аукционе по аренде остановок.
— Наша компания в феврале 2026 года приняла участие в открытом аукционе, проведённом хокимиятом Ташкента по передаче остановок в аренду. По итогам аукциона мы получили 230 остановок. Их общая годовая арендная плата составляет 1,3 млрд сумов.
Наша основная цель в этом проекте — оплачивая аренду за остановки, за свой счёт оборудовать их остановками нового типа на основе типового проекта и утверждённой концепции, а затем эксплуатировать их. Вложенные инвестиции мы планируем окупать за счёт оказания рекламных услуг на этих остановках и установки торговых автоматов самообслуживания.
Жахонгир Абдурахмонов.
— На каких условиях были переданы 230 остановок?
— Мы должны построить остановки именно на основе такого типового проекта, сдать их в эксплуатацию, а затем эксплуатировать. Кроме того, все расходы, связанные с содержанием остановок, также возложены на нас. Мы сами обеспечиваем порядок на остановках, их постоянную чистоту, опустошение мусорных урн, мойку и уборку.
Кроме того, бывают случаи вандализма. Например, если остановки ломают или наносят другой ущерб, мы также ремонтируем их за свой счёт.
Ещё один важный момент — на остановках есть электронные табло, показывающие время прибытия и отправления автобусов. Интернет, электроэнергию и все коммуникационные сети для них мы также подвели сами. Подключение электроснабжения, обеспечение интернета и постоянная работа этих систем также финансируются за наш счёт. То есть ответственность за полное содержание и эксплуатацию остановок возложена на нас.
— В соцсетях распространяется информация, что строительство одной остановки обошлось в 20−25 тысяч долларов. Как вы относитесь к таким заявлениям? Сколько на самом деле стоит одна остановка?
— Мы частные предприниматели. Остановки строим за счёт собственных средств, и вложенные нами инвестиции также должны окупаться нами самими. Поэтому строительно-монтажные работы мы выполняли по приемлемым для себя ценам. Цифра в 20−25 тысяч долларов, считаю, несколько завышена.
В целом, даже если остановки оснащены LED-экранами и торговыми автоматами самообслуживания, расходы не достигают такого уровня. Здесь я попросил бы обратить внимание на один важный момент. К каждой остановке необходимо подвести коммуникационные сети. Поскольку остановки расположены вдоль дорог, это также требует довольно больших расходов.
Кроме того, есть расходы на содержание остановок. Раньше эти работы выполняло Управление благоустройства за счёт бюджетных средств. Сейчас же это обязательство полностью перешло к нам.
В среднем расходы на содержание одной остановки составляют 2,5−3 млн сумов в месяц. Эти средства расходуются на чистоту, уход и ежедневную эксплуатацию остановок. Теперь все эти расходы мы финансируем сами. Стоимость строительства одной остановки в среднем составляет около 140 млн сумов.
Хокимият города не выделял нам никакого финансирования или средств на строительство остановок и другие процессы. Он не вмешивается в нашу деятельность. Он только контролирует, чтобы работы выполнялись в установленные сроки, в полном объёме и на основе утверждённого проекта. Напротив, это мы осуществляем платежи в бюджет. Все расходы на участие в аукционе, аренду и другие обязательные платежи мы сами перечисляем в местный бюджет.
Новая остановка перед Дворцом дружбы народов.
— Опыт каких стран использовался при разработке концепции новых остановок?
— Проект мы разработали на основе утверждённой типовой концепции. Вместе с тем основное внимание уделили поддержке местных производителей. По возможности мы старались закупать оборудование у местных предприятий. Например, металлические конструкции остановок, сиденья и другое оборудование изготовлены местными производителями в Ташкенте.
Конечно, мы изучали и зарубежный опыт. Прежде всего мы анализировали опыт стран, климат и пассажиропоток которых схожи с нашими. Особое внимание уделяли эксплуатации остановок и тому, насколько они удобны для населения.
Сейчас много говорят об остановках с кондиционерами. Здесь я выскажу своё личное мнение. Я работаю на основе утверждённого проекта, но в процессе изучения зарубежного опыта мы уделили отдельное внимание и этому вопросу. Остановки с кондиционерами в мире есть. Например, такие проекты реализовывались в Дубае, Москве, Алматы. Но большинство из них постепенно отказывается от этого решения, потому что оно себя не оправдало.
Причина простая: остановка — это не место, где люди находятся долго. Обычно пассажир ждёт там автобус всего 5−10 минут. Чтобы кондиционер работал эффективно, остановка должна быть закрытой. Но из-за того, что люди постоянно входят и выходят, поддерживать внутреннюю температуру становится сложно. Кроме того, в месте с большим пассажиропотоком без мощной системы вентиляции может возникнуть некомфортная среда.
Есть ещё один важный момент. Автобус останавливается на остановке на несколько секунд. Пассажир должен свободно видеть автобус и быстро в него зайти. На остановках закрытого типа вход и выход через двери могут усложнить этот процесс.
Мы спрашивали об этом и зарубежных партнёров. Они сказали, что остановки с кондиционерами не дали ожидаемого результата, поэтому они снова возвращаются к конструкциям открытого типа. Потому что открытые остановки намного удобнее для быстрой посадки и высадки пассажиров. Поэтому сегодня во многих странах используются именно остановки открытого типа.
— Не возникает ли проблем с оформлением кадастровых документов на остановки? Обеспечивает ли хокимият этот процесс?
— Нет. Кадастровые документы оформляются до выставления объектов на аукцион. Поэтому, когда мы приняли остановки, их кадастровые документы уже были готовы. Кадастровые документы нам не принадлежат. Они остаются на балансе хокимията и оформлены на имя хокимията. Мы же пользуемся этими объектами только на основании права аренды в течение установленного срока.
У этого есть ещё одно преимущество. Раньше в отдельных случаях встречались ситуации, когда кадастровые документы оформлялись на имя частного предпринимателя. Сейчас же кадастровые документы остаются в распоряжении хокимията, а мы пользуемся объектами только на основании права аренды.
— На днях Агентство по противодействию коррупции провело проверку и сообщило, что ни одна из 120 остановок, которые должны были быть сданы в эксплуатацию в мае-июне 2026 года, не была сдана в установленный срок. В чём причина?
— Строительство остановки — это не просто установка конструкции. У каждой остановки есть свои требования. Прежде всего определяется её расположение: оно должно быть удобным для пассажиров и одновременно не мешать движению другого транспорта, когда автобус останавливается.
Сейчас хокимият Ташкента разрабатывает проект по безопасности дорожного движения. В соответствии с этим проектом некоторые остановки были перенесены в другие места, у некоторых изменилась схема, а где-то были организованы новые остановки. Именно эти изменения повлияли на сроки строительства.
Если бы мы гнались только за сроками и спешно построили остановки, затем могли бы возникнуть проблемы: «остановка расположена неудобно», «автобус мешает движению», «перекрывает дорогу». Поэтому мы дождались полного завершения проектных работ и только потом приступили к строительству. Основной причиной задержки сроков стал именно этот фактор.
В августе мы завершим первый этап и сдадим в эксплуатацию эти 120 остановок. До конца года планируем полностью завершить строительство всех остановок.
