НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Gazeta
Аккурганский неглект. Вместо ремонта тротуара хокимият показал картинки, далёкие от реальности
Вместо восстановления разрушенного тротуара на улице Аккурган в Ташкенте делают временную дорожку шириной в 1,5 метра. Она не обезопасит пешеходов, но может остаться на неопределённый срок: проект реконструкции ещё не утверждён. Другие проблемы, о которых писала «Газета», так и не получили внимания.
Сегодня, 10:51
Общество
В психологии есть понятие «неглект» — форма пренебрежения, при которой человек, обладающий ресурсами, возможностями или силой, систематически игнорирует базовые потребности другого, зависимого от него человека. Напрямую переносить психологическое понятие на отношения государства и общества было бы неверно: они взаимозависимы. Однако благополучие населения во многом определяется тем, как органы власти понимают и выполняют свои задачи.
Около месяца назад «Газета» писала, что улица Аккурган в Ташкенте практически утратила значение как прогулочная улица. В одной её части сняли асфальт с тротуара, оставив на его месте щебень, камни и пыль, на других участках на тротуаре безраздельно властвуют автомобили.
Хокимият Ташкента тогда сообщил «Газете», что работы на тротуаре связаны с прокладкой силового кабеля и что участок должен быть отремонтирован в ближайшие недели. На 2026−2027 годы предусмотрен бюджет реконструкции улицы с созданием условий для пешеходов. Проект обещали представить местным жителям для ознакомления.Реклама на Gazeta
Однако фактически ситуация для пешеходов продолжает ухудшаться. Рассказываем подробнее.
Плохая среда диктует плохое поведение
Почти четыре месяца прошло с тех пор, как на улице Аккурган сняли асфальт с тротуара у дома №21А. Через сервис Xalq Nazorati удалось узнать, что тротуар планируют восстановить «в рамках программы по благоустройству и озеленению махаллей в 2026—2027 годах» — до конца второго квартала 2027 года.
Всё лето горожане здесь ходили по пыли и гравию или в обход, по обочине дороги. После репортажа «Газеты» на разрушенном участке выложили полосу асфальтовой крошки шириной в полтора метра — не более трети от общей ширины тротуара. Поверхность этой полосы рыхлая и неровная, рядом по-прежнему лежат пыль и щебень.
Фото сделано в августе.
Такая «пешеходная среда» диктует людям соответствующее поведение. Автовладельцы, чтобы не идти до нужного магазина пешком по разрушенному тротуару, подъезжают к нему на автомобиле и оставляют его прямо на временной насыпи, которая, по замыслу хокимията, должна служить пешеходам. В результате горожане лишились даже этого крайне компромиссного прохода. К строительному мусору постепенно добавляется мусор бытовой.
Фото сделано в августе.
10 сентября, когда материал уже готовился к публикации, на насыпной дорожке выставили деревянную опалубку шириной примерно в метр — это даже меньше, чем ширина самой насыпи.
Пресс-секретарь хокимията Мирзо-Улугбекского района Мамур Пармонов сообщил «Газете», что это временная пешеходная дорожка. «Основные работы начнутся после утверждения проекта», — уточнил он.
Согласно данным на картинке выше, на Аккурганской планируется построить 2850 м пешеходных дорожек общей площадью 5572 кв. м, создать 4250 кв. м зелёной территории, проложить систему полива, установить 190 фонарей и 60 скамеек. Предварительная стоимость проекта указана в размере 4,31 млрд сумов.
Велодорожка вновь нарисована на тротуаре, хотя ранее городские власти признали, что это неправильно. Рекомендации Министерства строительства Узбекистана гласят, что организация велодвижения не должна создавать помех пешеходам. Совмещённая велопешеходная дорожка допускается лишь в стеснённых условиях, что явно не относится к Аккурганской — проезжая часть здесь имеет целых 8 полос.
На опубликованных материалах также нет поперечного профиля улицы, не учтено расположение существующих деревьев, въездов, остановок и парковочных мест. Неясно, как тротуар будет физически защищён от автомобилей.
Очевидно, что визуализация не привязана к реальной топографии улицы Аккурган, и обсуждать её как действительный проект по этой причине невозможно.
Очевидно, что начинать реконструкцию с разрушения существующего тротуара до утверждения нового проекта и выделения денег было опрометчиво. Нельзя «наказывать» пешеходов за несогласованный проект отсутствием тротуара или узкой метровой дорожкой. Хокимиятам города и района необходимо перестать пренебрегать интересами горожан и без предварительных условий, срочно и в полном объёме восстановить разрушенный тротуар, которым каждый день пользуются люди.
Тротуар и «зебра» — для машин
Без внимания осталась и другая серьёзная проблема, о которой «Газета» писала в августе, — парковка на тротуаре, в частности, возле стадиона «Ёшлик».
Как мы рассказывали, заезд на эту «парковку» происходит прямо через пешеходный переход. Поэтому пешеходам, которые ждут разрешающего сигнала светофора, приходится расступаться перед автомобилем, который движется по зебре прямо на них, чтобы заехать на тротуар.
На этих кадрах видна довольно частая ситуация — автомобиль, припаркованный прямо на зебре перехода, создал затор. На тротуаре образовалась очередь из машин на въезд и выезд. Люди в это время, как заметно на видео, вынуждены протискиваться между машинами, находясь при этом в пешеходной зоне.
Кроме того, что это нарушает ПДД, такая ситуация опасна для людей, — в любой момент водитель может начать движение, повернуть или сдать назад рядом с человеком, которому больше некуда отойти. Особенно это опасно для детей, а их у стадиона немало.
Реакции Центра организации дорожного движения Ташкента на первый материал «Газеты» не последовало. Эта проблема не требует многомиллиардного проекта. Необходимо закрыть автомобилям въезд в пешеходную зону (но сделать это грамотно).
Аккурганская — лишь одна из множества улиц, где пренебрежение интересами пешеходов в последний год стало особенно заметно. Другие примеры регулярно публикуют каналы «Пешеходы Ташкента» и «Ко дну»: парковки захватывают тротуары, остановки и зелёные зоны, люди вынуждены лавировать между машинами или выходить на проезжую часть.
Это системная проблема городской безопасности. Невозможность безопасно ходить пешком рядом с домом снижает качество жизни и физическую активность горожан, в перспективе увеличивает расходы государства на здравоохранение. Страдают торговля, общепит и сервис — им нужны не только парковочные места для клиентов, но и пешеходный трафик, — снижается привлекательность города как для самих жителей, так и для туристов.
