НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
В спорах о платной парковке обычно обсуждают цену: сколько должен стоить час и не слишком ли дорого это обходится водителям. Но результат парковочной реформы зависит от работы всей системы: где проходят границы платных зон, меняется ли стоимость стоянки со временем, контролируется ли оплата и что ждёт тех, кто нарушает правила.
Главная задача платной парковки — сделать так, чтобы одним местом за день могли воспользоваться несколько водителей. Для этого есть специальный показатель — оборачиваемость. Он показывает, сколько разных автомобилей занимает одно парковочное место за определённое время.
После введения платных парковок в Москве оборачиваемость парковочных мест выросла в 4,5 раза, а средняя скорость движения в центре — на 12%. Смысл первого показателя прост: место, которое раньше одна машина занимала с утра до вечера, стало доступно нескольким автомобилям в течение дня.
В этом и состоит идея реформы, которая внедряется в Ташкенте и должна вскоре распространиться на другие города Узбекистана. Бесплатное место часто достаётся тому, кто приехал раньше и может оставить машину надолго. Плата же за стоянку побуждает водителя задуматься, сколько времени ему действительно нужно и стоит ли вообще ехать в центр города на автомобиле. Однако одного применения тарифа для этого недостаточно.
Тариф — лишь часть системы
В ноябре 2025 года Минск перешёл на систему из трёх парковочных зон. Через три месяца город оценил первые результаты. На центральных улицах водители стали чаще оставлять машины на 15−60 минут вместо целого дня. По данным властей, 19% перестали ездить в центр на автомобиле, а 17% сократили расходы на парковку.
При этом 51% стали искать бесплатные альтернативы. Это показывает уязвимость систем, где рядом с платной улицей остаются бесплатные, а дворы не защищены от заезда чужих машин.
Кроме того, когда оплату проверяют редко, часть водителей продолжает парковаться, как раньше. Поэтому границы зон и контроль должны работать вместе: иначе проблема переезжает на соседнюю улицу.Реклама на Gazeta
В некоторых городах цена меняется в зависимости от длительности стоянки.
В Баку второй час парковки стоит втрое дороже первого. Такая шкала позволяет сохранить относительно доступную цену для короткого визита и сделать долгую стоянку заметно дороже.
При одинаковой почасовой ставке водитель платит за каждый следующий час столько же, сколько за предыдущий. При растущей ставке задерживаться становится всё менее выгодно. Это дополнительный стимул освободить место после завершения дел.
Но все эти механизмы требуют обязательного условия — ответственности за нарушения.
Соблюдать правила должно быть проще и выгоднее, чем нарушать
Штрафы — необходимая часть парковочной системы. Их задача — предупреждать нарушения: водитель должен заранее понимать, что оставить машину на тротуаре, перекрыть пешеходный переход или заезд во двор, не оплатить стоянку будет дороже, чем соблюсти правила. Именно в этом состоит профилактический эффект — побудить человека правильно припарковаться ещё до того, как он кому-то помешает.
Пример нарушения правил парковки в Ташкенте.
Пример нарушения правил парковки в Ташкенте.
Без штрафов и регулярного контроля система уличной платной парковки полноценно работать не будет. Если нарушение остаётся без последствий, для части водителей оплата становится добровольной, а запрещённые для стоянки участки и дворы превращаются в бесплатную альтернативу, как это происходит в Ташкенте. В результате машины продолжают занимать тротуары, мешать пешеходам и перекрывать проезды.
Поэтому контролировать нужно и оплату разрешённых мест, и парковку там, где оставлять автомобиль нельзя.
Такие меры — обычная практика в городах разных стран. Штрафы за парковочные нарушения применяют, например, в Москве и Нью-Йорке. Они помогают сделать правила обязательными для всех и поддерживать порядок на улицах.
Важна не только сумма штрафа, но и вероятность его получить. Даже суровое наказание слабо влияет на поведение, если нарушения почти не выявляются. Работающая система должна создавать понятную привычку: соблюдать правила проще и выгоднее, чем нарушать.
Опыт Будапешта: какими могут быть финансовые последствия неоплаты
В Будапеште размер доплаты за нарушение зависит от тарифа и от того, насколько быстро водитель погасит задолженность. В зоне A при оплате в течение 15 дней доплата составляет 10,2 тысячи форинтов. После этого срока она вырастает до 24,6 тысячи форинтов — примерно в 2,4 раза. Такая схема делает невыгодными и саму неуплату, и попытку отложить её последствия.
Будапешт меняет и способы оплаты. С 1 июля город отказался от паркоматов: оплатить стоянку можно через мобильное приложение, SMS или звонок. Это ещё одна часть организации парковки — наряду с тарифами и контролем.
Однако жители оценивают транспортную реформу прежде всего по тому, становится ли удобнее повседневная жизнь. Поэтому у изменений должен быть видимый результат: свободные тротуары, безопасные переходы, доступные парковочные места и общественные пространства.
В Будапеште один из примеров такого подхода к улицам — программа Rakpart. С 2020 года участок нижней набережной Дуная на пештской стороне сезонно открывают для пешеходов и велосипедистов, закрывая движение автомобилей.
По данным мэрии, расписание на 2026 год учитывает замеры потоков за 2023−2025 годы. В ранние вечерние часы автомобилей на набережной становится меньше, а пешеходов — больше. Поэтому в определённые часы пространство отдают людям для прогулок, сохраняя автомобильное движение в другое время.
Этот пример показывает, что улица может выполнять разные задачи в течение дня. Город может распределять пространство с учётом того, кто и когда им пользуется.
Практические выводы для Ташкента
Для Ташкента из рассмотренного опыта других столиц следуют несколько практических выводов.
1. Платные зоны нужно проектировать так, чтобы машины не заполняли соседние улицы и дворы.
2. Правила должны учитывать разницу между короткой остановкой и стоянкой на весь день.
3. Оплата должна быть понятной, а контроль — регулярным.
4. Штрафы должны делать нарушение невыгодным и помогать предупреждать беспорядок.
5. При этом оценивать работу системы следует по тому, становится ли меньше нарушений: свободны ли тротуары и переходы, могут ли проехать автобусы и экстренные службы, проще ли найти место для короткого визита.
6. Цена часа остаётся важной частью парковочной реформы. Но её успех определяется всей системой: где действуют правила, как они устроены, соблюдаются ли они и становится ли город удобнее для людей.
Материал подготовлен в рамках информационного партнёрства с Poytaxt Parking.
