НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Шухрат Латипов / Gazeta
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев на совещании 13 февраля поручил снизить процентные ставки по автомобильным кредитам.
Глава государства отметил, что в стране действуют четыре крупных предприятия с совокупной мощностью 650 тысяч автомобилей в год — GM, BYD, ADM Jizzakh и Asaka Motors.
«Пусть [председатель правления компании „Узавтосаноат“ Улугбек] Розукулов в этом году совместно более чем с 300 местными предприятиями на основе кооперации начнёт производство ещё 760 деталей. Это означает дополнительный объём для отрасли на 300 млн долларов. Количество произведённых автомобилей следует довести до 510 тысяч. В прошлом году было 460 тысяч. Можно это сделать?» — заявил президент в сюжете программы Menimcha телеканала «Узбекистан 24».Реклама на Gazeta
Розикулов ответил: «Уважаемый президент, конечно, сможем».
Улугбек Розукулов и Тимур Ишметов.
Президент также поручил председателю Центрального банка Тимуру Ишметову совместно с «Узавтосаноат» в течение недели принять меры по снижению ставок по автокредитам и увеличению их объёмов.
«Пусть [председатель Центрального банка Тимур Ишметов] совместно с Розикуловым в течение недели примут меры по снижению ставок по автокредитам и увеличению их объёмов для стимулирования спроса населения на отечественные автомобили. По расчётам, существует спрос на автокредиты в объёме 30 трлн сумов», — сказал глава государства.
По словам Улугбека Розикулова, сейчас с компанией работают 13 банков, а автокредитование активно развивается.
«С нами работают 13 банков. Сейчас автокредитование активно развивается, и наша продукция хорошо продаётся. В день оформляется около 1500 контрактов. Это значит, что если работать 20 дней, то выходит более 30 тысяч покупателей — даже в нынешний зимний период», — отметил он.
По состоянию на 9 февраля средняя ставка по автокредитам составила 23% (от 18% до 28,2%). Для сравнения: 2 июля 2025 года показатель достигал 24,1% (от 21,1% до 29%).
В 2025 году выделены автокредиты на 21,56 трлн сумов, что на 26,2% больше, чем в 2024 году (около 17 трлн сумов).
Автокредитование
В 2023 году Центробанк выражал обеспокоенность ростом автокредитования, которое в разы превышало общие темпы роста кредитования. Это повышало уровень концентрации автокредитования, делая банки более уязвимыми к потрясениям, и может привести к ухудшению дисциплины погашения кредитов и значительным потерям по кредитам во время кризиса или обесценивания автомобилей.
Коэффициент обслуживания долга по автокредитам вырос на 13 п. п. — с 56% до 69% по итогам первой половины 2023 года в сравнении с аналогичным периодом 2022 года, т. е. заёмщики направляли в среднем такой процент своих доходов на погашение займа и процентов.
Регулятор ужесточил требования по выделению автомобильных кредитов. Доля автокредитов в кредитном портфеле банков не должна превышать 25%, чтобы снизить риски для финансовой системы. С 1 июля 2024 года ЦБ также ввёл показатель долговой нагрузки на уровне 60% по всем кредитам (в том числе по микрозаймам), а с 2025 года снизил его до 50%.
Центральный банк в отчёте о финансовой стабильности банковской системы по итогам первого полугодия отмечал позитивные изменения по ипотечным и автокредитам с высоким показателем DSTI (соотношение долговой нагрузки к доходу) у населения. За тот период средний показатель DSTI у физических лиц, получивших автокредиты, снизился с 68% в первой половине 2024 года до 38%.
По данным регулятора, выросла покупательная способность населения в части приобретения автомобилей. Несмотря на некоторое сокращение средневзвешенного срока погашения автокредитов, за счёт роста доходов населения и снижения средневзвешенной процентной ставки по автокредитам возможности приобретения автомобилей в кредит улучшились.
В частности, в первом полугодии 2025 года средневзвешенный срок погашения по выданным автокредитам составил 3,7 года, что на 0,4 года меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Средневзвешенная процентная ставка по автокредитам сформировалась на уровне 23%, что на 4 процентных пункта ниже показателя первого полугодия 2024 года.
При этом на рынке автокредитования сохраняются опасения, связанные с регуляторным арбитражем. Эффект от введённых косвенных ограничений по автокредитам проявляется с определённой задержкой. Риск концентрации по автокредитам снижается. Однако отдельные банки посредством практики обхода действующих ограничений по концентрации фактически используют механизмы регуляторного арбитража.
Регуляторный арбитраж (regulatory arbitrage) — получение относительных преимуществ участниками финансового рынка за счёт переноса и (или) начала деятельности в менее регулируемых сегментах рынка с целью обхода установленных ограничений.
Центробанк не указал, в какие сферы перенесли банки автокредитование, но на рынке можно наблюдать рост предложений, связанных с продажей автомобилей в рассрочку. Рынок BNPL («купи сейчас, плати потом») пока не регулируется, но регулятор планировал принять отдельный закон для сферы.
Напомним, с 1 января 2026 года в Узбекистане перестали действовать льготные таможенные пошлины на импорт малолитражных автомобилей с объёмом двигателя до 1000 и 1200 куб. см. Льготы вводились в 2023 году для развития конкурентной среды и повышения доступности легковых машин.
С 1 мая 2025 года также кратно повышался утилизационный сбор на импортные электромобили (на местные действует льгота).
