НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Садыр Жапаров и Владимир Путин.
Фото: Пресс-служба президента Кыргызстана
Для запуска железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан требовалось согласие России после того, как китайская сторона указала на необходимость учитывать её позицию. Об этом Садыр Жапаров заявил в интервью журналисту Али Токтакунову, стенограмму которого опубликовал Tazabek.
По словам президента, необходимость строительства железной дороги обсуждалась в Кыргызстане ещё со времени распада Советского Союза, однако проект на протяжении десятилетий не удавалось реализовать.
После прихода к власти в 2020 году Жапаров, по его словам, вызвал к себе тогдашнего посла Китая Ду Дэвэнь и предложил перейти к практической реализации проекта.
«Я хочу начать проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Давайте начнём. Привозите специалистов, подготовим ТЭО, разработаем проект. Давайте посмотрим, кто сколько денег вложит, на каких условиях. Если вы будете финансировать, то на каких условиях и под какой процент? Поговорим и с Узбекистаном», — рассказал он.
«Если Россия будет против, мы не сможем начать»
Как утверждает Жапаров, китайский посол тогда заявила ему, что Кыргызстан не сможет самостоятельно решить вопрос о запуске проекта.
«Если Россия будет против, если Россия не даст согласия, мы не сможем приступить к строительству этой дороги», — передал президент слова дипломата.
По его словам, китайская сторона объяснила такую позицию тем, что Кыргызстан находится в евразийском пространстве и входит в ОДКБ. Кроме того, для реализации проекта Китаю необходимо построить около 100 км новой железнодорожной линии до Торугарта.Реклама на Gazeta
После этого Жапаров, по его словам, попросил организовать рабочую встречу с президентом России Владимиром Путиным. Они около 35−40 минут обсуждали именно проект железной дороги.
«В итоге мне удалось её убедить. Позицию Китая тоже можно понять. Это великие державы. Если говорить о крупнейших мировых державах, это Китай, Россия, Америка. Они не могут не учитывать позиции друг друга. Поэтому после того, как китайская сторона поставила передо мной такой вопрос, я поехал к Владимиру Владимировичу», — сказал он.
По его словам, Кыргызстан «живёт в транспортном тупике».
«Именно поэтому испытываем такие трудности. Если эта дорога откроется, мы сможем свободнее дышать. Она нужна нам как воздух и вода», — рассказал Жапаров о своих аргументах на встрече.
По словам президента Кыргызстана, в итоге ему удалось получить согласие российской стороны, после чего он вернулся к переговорам по проекту и заявил: «Всё, давайте начинать».
«Обновлённый Великий шёлковый путь»
Жапаров назвал железную дорогу проектом исторического масштаба и заявил, что её значение выходит далеко за рамки транспортного сообщения между тремя государствами.
«Эту железную дорогу вообще не нужно называть просто железной дорогой Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Это Великий шёлковый путь. Можно назвать её обновлённым Великим шёлковым путём», — сказал он.
По словам президента, магистраль прежде всего необходима самому Кыргызстану.
«Эта дорога нужна прежде всего не Китаю, не Узбекистану, не Европе или Америке. Она нужна Кыргызстану», — подчеркнул Жапаров.
Он считает, что появление железной дороги способно в течение ближайших лет существенно изменить экономику страны.
«Железная дорога — проект исторического масштаба. Она изменит нас. Изменит наше мышление, изменит нашу жизнь», — заявил президент.
До $500 млн от транзита
По оценке Жапарова, железная дорога станет для Кыргызстана одним из новых крупных источников доходов после истощения природных ресурсов.
«У нас появится транзит. Только за счёт транзита грузов через Кыргызстан в бюджет может поступать как минимум 400−500 млн долларов чистого дохода», — сказал он.
Президент сравнил будущую магистраль с золотым рудником Кумтор, назвав её одним из «новых Кумторов» Кыргызстана. Другим долгосрочным источником доходов страны он считает туризм.
Жапаров также ожидает, что развитие железнодорожной сети снизит стоимость перевозок внутри страны. По его словам, часть грузов между Бишкеком, Ошем и Джалал-Абадом можно будет перевозить по железной дороге вместо автомобильного транспорта.
«Вести бизнес станет проще, товарооборот станет дешевле, транспортные расходы снизятся», — заявил он.
Жапаров сравнил Кыргызстан с Узбекистаном
Говоря о многолетнем отставании Кыргызстана в развитии железнодорожной инфраструктуры, Жапаров привёл в пример Узбекистан.
По его словам, с 1990-х годов в Узбекистане было построено около 1200 км железных дорог, тогда как протяжённость сети Кыргызстана за это время, наоборот, сократилась примерно на 45 км.
«Шпалы разбирали, рельсы снимали. На месте железнодорожной инфраструктуры какие-то частные компании строили нефтебазы или другие объекты», — заявил он.
Сейчас, по словам президента, Кыргызстан начал восстанавливать железнодорожную сеть и уже построил около 65 км новой линии.
Жапаров также сообщил, что власти хотят к моменту запуска международной железной дороги довести внутреннюю линию до Макмала, чтобы впоследствии подключить её к маршруту Китай — Кыргызстан — Узбекистан. При наличии инвестиций это планируется сделать примерно к 2031−2032 годам.
Президент Шавкат Мирзиёев во время государственного визита в Кыргызстан назвал строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан «стройкой века», которая изменит геополитическое положение региона.
Стоимость проекта предварительно оценивается в 4,7 млрд долларов. Около 2,3 млрд долларов из этой суммы будет предоставлено Китаем в виде кредита сроком на 35 лет совместной проектной компании, учреждённой Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном. Погашение кредита будет осуществляться непосредственно проектной компанией. Оставшиеся 2,3 млрд долларов планируется внести в уставный капитал совместной проектной компании. Доли распределены следующим образом: Китай — 51%, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5% каждая.
