НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Миролим Исажонов / Gazeta
После вступления Узбекистана во Всемирную торговую организацию импортные пошлины могут снижаться, однако для некоторых «чувствительных» отраслей обсуждаются переходные периоды до восьми лет. Об этом в беседе с журналистами 17 февраля заявил представитель президента по вопросам ВТО, главный переговорщик Азизбек Урунов, передаёт корреспондент «Газеты».
Комментируя возможные изменения на автомобильном рынке после вступления в ВТО, он отметил, что либерализация в этой сфере началась ещё в последние годы.
«Автомобильная отрасль, конечно, интересует многих. Но если посмотреть на тенденцию последних 8−9 лет, то на автомобильном рынке уже началась значительная либерализация. У каждого государства есть своя промышленная политика, и с этой точки зрения невозможно изменить всё за один день — к этому приходят постепенно», — сказал Урунов.
По его словам, изменения на рынке заметны и по разнообразию автомобилей на улицах.Реклама на Gazeta
«Раньше даже на улицах в основном можно было увидеть две-три модели наших автомобилей. Сейчас, если посмотреть на улицы, практически нет моделей, которых бы не было. Это свидетельствует о двух вещах. Во-первых, начался процесс либерализации в этой сфере. Во-вторых, выросла покупательная способность населения», — считает представитель президента.
Урунов также отметил рост средней стоимости автомобилей, которые покупают жители страны.
«И если посмотреть на среднюю цену автомобилей, которые покупает население, она заметно выросла по сравнению с предыдущими годами. Раньше в среднем покупали машины стоимостью около 10−12 тысяч долларов, сейчас, думаю, средняя цена уже около 20 тысяч долларов», — заявил он.
Отвечая на вопрос о нетарифных ограничениях, он признал, что некоторые из них действительно выполняли протекционистскую функцию, однако часть мер уже была отменена в сентябре прошлого года.
В качестве примера он привёл некоторые функции современных автомобилей, для использования которых требуется подключение к зарубежным сервисам:
«Например, есть некоторые современные модели автомобилей, в частности китайские. Чтобы пользоваться частью их функций, нужно приобрести китайскую SIM-карту, зарегистрироваться в системе и только после этого эти функции будут работать. Но мы должны создать условия, чтобы такие функции работали и в Узбекистане. Почему наши граждане должны покупать китайскую SIM-карту и платить, например, 50−60 долларов в год за использование системы? Если эти автомобили продаются на рынке Узбекистана, значит, все функции должны быть доступны и у нас».
Говоря о тарифной политике, Урунов отметил, что импортные пошлины на автомобили уже снизились.
«Если посмотреть на импортные пошлины, то за последние восемь лет они снизились в два раза. Раньше средняя пошлина составляла около 30%, плюс были отдельные платежи в зависимости от объёма двигателя. Эти платежи тоже сократились более чем в два раза», — сказал представитель президента.
По его словам, при вступлении в ВТО Узбекистан, как и другие страны, стремится сохранить определённую гибкость в тарифной политике.
«Во-первых, это право каждого государства. Во-вторых, каждая страна к этому стремится. Когда страна вступает в ВТО, в рамках переговоров согласовываются обязательства — устанавливается максимальный уровень, который страна может применять. Поэтому государство старается сохранить как можно больше пространства для таких возможностей. Но это не означает, что страна будет проводить протекционистскую политику», — подчеркнул Азизбек Урунов.
Урунов также отметил, что уровень пошлин Узбекистана уже сейчас ниже, чем был у ряда крупных стран на момент их вступления в организацию: «Даже если взять крупные страны — Китай, Индию — их средний уровень импортных пошлин на момент вступления во Всемирную торговую организацию был в четыре-пять раз выше, чем у нас».
При этом для некоторых отраслей обсуждаются переходные периоды.
«В целом в Узбекистане пошлины будут снижаться. Но для нас есть так называемые „чувствительные“ отрасли. По ним в ходе переговоров мы договорились о переходных периодах при либерализации тарифов — на три, пять, семь, а в некоторых случаях до восьми лет».
Среди таких отраслей он назвал сельское хозяйство, лёгкую промышленность и автомобильную отрасль.
«Это могут быть сельское хозяйство, лёгкая промышленность, автомобильная промышленность. Я вынужден говорить именно так, потому что сейчас не могу раскрывать конкретные детали. Но если говорить в целом, условия доступа на рынок у нас значительно упростятся», — сообщил главный переговорщик по ВТО.
Отвечая на вопрос о приведении законодательства в соответствие с требованиями ВТО, Урунов подчеркнул, что в переговорном процессе невозможно скрыть какие-либо особенности регулирования.
По его словам, страны-партнёры внимательно изучают условия доступа на рынок Узбекистана, в том числе эксклюзивные права и преференции для отдельных компаний.
«Когда каждая страна ведёт с нами переговоры, она сначала обсуждает эти вопросы со своим бизнесом, тщательно изучает условия. И только после этого вступает с нами в переговоры. Поэтому что-то скрыть здесь очень трудно».
Говоря о субсидиях государственным предприятиям, он отметил, что ВТО требует прозрачности таких мер поддержки.
«У Всемирной торговой организации есть отдельные требования по субсидиям. Государство ежегодно предоставляет ВТО отчёт о субсидиях: какие отрасли и в каком объёме их получили. Если уровень этих субсидий превышает обязательства, принятые при вступлении в организацию, ВТО требует привести их в соответствие. То есть субсидии могут предоставляться только в рамках согласованных обязательств», — пояснил Урунов.
Компания KPMG Uzbekistan в октябре 2024 года представила анализ авторынка в Узбекистане и факторы формирования стоимости автомобилей. Пошлины на тот момент достигали 70% и выше от стоимости иномарки. Среди барьеров, препятствующих развитию рынка, также указываются сложные требования по сертификации и проблемы с топливом.
С 1 января 2026 года в Узбекистане перестали действовать льготные таможенные пошлины на импорт малолитражных автомобилей с объёмом двигателя до 1000 и 1200 куб. см. Льготы вводились в 2023 году для развития конкурентной среды и повышения доступности легковых машин.
С 1 мая 2025 года в Узбекистане многократно вырос размер утилизационного сбора для электромобилей. Он составит от 45 до 78,5 млн сумов в зависимости от года выпуска машины. На фоне этого резко увеличилась средняя стоимость иномарок (на местные авто действуют льготы по сбору).
