НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Евгений Сорочин / Gazeta
«Сохранять, адаптировать и надстраивать». Архитектор Томас Виллемейт — о современных подходах к развитию городов
Архитектор Томас Виллемейт призвал развивать Ташкент не только за счёт нового строительства, но и переосмысления существующих районов. По его словам, мобильность и уплотнение влияют на экономику и качество городской среды. «Газета» приводит главное из выступления эксперта на саммите недвижимости.
Сегодня, 18:40
Экономика
Общество
Развивая Новый Ташкент, важно не забывать о потенциале нынешнего города — уплотнение и переосмысление уже застроенных территорий могут быть устойчивее и экономичнее строительства с нуля. Об этом на международном саммите недвижимости Move Real Estate Summit в Ташкенте заявил эксперт по современной городской среде и сооснователь архитектурного бюро GRAFT Architects Томас Виллемейт (Германия).
Томас Виллемейт.
По словам архитектора, города становятся по-настоящему доступными, а архитектурные проекты успешными, когда в них гармонично соединяются три ключевых аспекта:
- Мобильность и циркуляция — как люди перемещаются по городу, насколько удобны и безопасны маршруты и транспортная инфраструктура;
- Устойчивость и изменение климата — здания и инфраструктура должны минимизировать нагрузку на природу, использовать ресурсы эффективно и способствовать развитию экологически сбалансированной городской среды;
- Наследие и локальный контекст — необходимо уважать культурную идентичность района, вписываться в историческую ткань города и при этом создавать уникальное лицо новых построек.
Именно такой подход, по мнению Виллемейта, позволяет городам оставаться живыми и динамичными.
«Города выживают только тогда, когда меняются, находятся под влиянием движения людей и идей. Они будут успешными в будущем лишь при условии открытости к новому. Изменение — это и есть экономика: как только город перестаёт меняться, его экономика останавливается», — сказал Виллемейт.
Мобильность, по словам эксперта, сегодня становится ключевым фактором экономического развития и трансформации городской среды. Он предлагает рассматривать её на трёх уровнях: связей между городами, движения внутри города и человеческого поведения в пространстве — того, как люди перемещаются, пересекаются и взаимодействуют друг с другом. Именно понимание человеческих сценариев движения, по мнению Виллемейта, должно стать отправной точкой архитектуры будущего.
«Мобильность определяет не только транспортную систему, но и стоимость земли, успешность девелоперских проектов и качество городской среды», — подчеркнул архитектор.
Сегодня транспортная инфраструктура занимает всё больше пространства, а пассажиропоток продолжает расти. Это требует новых решений, и архитекторы всё активнее вовлекаются в разработку транспортных систем. GRAFT Architects участвует в проектировании архитектуры станций Hyperloop — капсульного транспорта, способного развивать скорость до 500 км/ч и рассматриваемого как альтернатива коротким авиаперелётам. Внедрение подобных систем, отметил Виллемейт, меняет структуру городов: вокруг новых узлов формируются точки роста, увеличивается инвестиционная привлекательность территорий, появляются новые сценарии развития недвижимости.Реклама на Gazeta
Ещё одно направление работы, связанное с повышением качества городской среды, — проектирование магнитной транспортной системы немецкой компании Max Bögl. Линия строится по модульному принципу на высоте около 6 метров, освобождая землю под общественные пространства и озеленение.
По расчётам эксперта, такую инфраструктуру можно возвести примерно в три раза быстрее метро и примерно за треть его стоимости при сопоставимой пропускной способности. При этом при интеграции солнечных панелей сверху и по бокам путей система способна обеспечивать до 50% собственной потребности в энергии, фактически совмещая транспортную линию и мини-электростанцию.
Архитекторы также разрабатывают станции и посадочные платформы для двухместных электрических дронов вертикального взлёта и посадки. В этом направлении бюро сотрудничает с компанией Volocopter — одним из лидеров в разработке автономных eVTOL-аппаратов. Речь идёт о бесшумном электрическом транспорте без прямых выбросов, который уже проходил испытания в Сингапуре и демонстрировался во время Олимпийских игр в Париже. По словам Виллемейта, важны не только сами технологии, но и то, как их внедрение меняет структуру города, его транспортную логику и использование пространства.
«Именно шум и загрязнение определяли логику городского развития почти столетие», — подчеркнул он. Широкие магистрали и огромные парковочные площади продиктованы именно этим.
Если транспорт станет бесшумным и безэмиссионным, сама логика улиц изменится. Исчезновение шума и загрязнения позволит сократить пространство, отданное под индивидуальный транспорт, и вернуть его пешеходам, велосипедистам и общественным функциям.
Электромобильность и автономные системы, по мнению Томаса Виллемейта, открывают возможность перераспределить городское пространство и уменьшить зависимость от личных автомобилей. При этом транспортная инфраструктура может выполнять дополнительные функции: эстакады способны одновременно работать как солнечные электростанции, обеспечивая до половины необходимой энергии, а озеленение конструкций и внедрение принципов «города-губки» — накопление воды, её впитывание в почву и испарительное охлаждение среды — становятся частью климатической стратегии.
«Мы должны проектировать не просто транспорт, а климатическую систему города», — отметил архитектор.
Ташкент: Возвращение городского пространства жителям
Говоря о Ташкенте, Виллемейт подчеркнул значительный потенциал уже существующей городской ткани. Многие районы столицы были сформированы в 1970-х годах в рамках генерального плана, предполагавшего свободную застройку и жизнь в зелени. Однако со временем эти открытые пространства между зданиями заняли улицы и парковки. По мнению архитектора, именно эти территории сегодня могут стать ресурсом для более качественной трансформации.
«Я вижу огромный потенциал в освобождении этого пространства и уплотнении внутри существующей структуры. Улицы, метро и инженерные сети в городе уже построены, а значит, работа с существующей средой может быть экономически гораздо эффективнее, чем создание новой инфраструктуры с нуля», — сказал он.
Свою мысль о переосмыслении городской среды Томас Виллемейт подкрепил конкретными примерами. В Берлине его бюро превратило бывшую больницу в жилой комплекс «Wave», а в историческом центре открыло закрытый квартал, добавив деревья и общественные пространства — район ожил и преобразился. В Тбилиси архитекторы трансформировали советскую гостиницу «Иверия» (1967 г.) в один из самых востребованных гостиничных комплексов города Radisson Blu Iveria и рядом заложили зелёный пешеходный маршрут, который связал ключевые точки центра. Бывшую железнодорожную линию в Нью-Йорке переоборудовали в линейный парк Хай-Лайн (High Line), который стал новой точкой притяжения для горожан и туристов и дал импульс развитию всего района.
Хай-Лайн Парк в Нью-Йорке. Фото: Gazeta.
«Мы не сносим. Мы сохраняем, адаптируем и надстраиваем», — так Виллемейт сформулировал свой принцип работы.
Жилой комплекс Wave. Фото: graftlab.com 
Гостиница Radisson Blu Iveria. Фото: graftlab.com
В работе бюро использует инструменты анализа локального архитектурного наследия, включая технологии искусственного интеллекта, которые помогают выявлять характерные элементы среды и интегрировать их в современные проекты, а не создавать универсальные, «безликие» решения.
«Уникальность нельзя импортировать. Её можно только вырастить из контекста», — подчеркнул он.
Комментируя планы по развитию Нового Ташкента, Томас Виллемейт отметил, что строительство новых территорий открывает большие возможности, однако параллельно необходимо работать с существующим городом. По его словам, речь идёт не о противопоставлении расширения и трансформации, а об их сочетании. Будущее успешных городов — в комбинации новых проектов и бережного переосмысления уже освоенных пространств, уверен архитектор.
