НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Сюсан Мамедова
«В авиации важен не пол, а профессионализм». История пилота Centrum Air Сюсан Мамедовой
Сюсан Мамедова из Санкт-Петербурга стала первой женщиной-пилотом узбекской авиакомпании Centrum Air. С юности работая бортпроводником, со временем она поняла, что хочет сидеть за штурвалом и отучилась на пилота в Европе, а затем в США. «Газета» поговорила со Сюсан о её удивительном пути.
Сегодня, 19:30
Общество
23 сентября 2025 года авиакомпания Centrum Air в Ташкенте объявила о приёме на работу первого пилота-женщины. Ей стала 37-летняя Сюсан Мамедова — бывшая бортпроводница российском авиакомпании «Аэрофлот» и пилот с двумя международными лётными лицензиями.
«Газета» поговорила с ней о пути к профессии, трудностях и карьере женщин в авиации.
Как я открыла для себя небо
Мой папа работал военным авиационным механиком, поэтому дома часто говорили о самолётах. Он любил читать мне книги об авиации, рассказывал истории о полётах и показывал мне свой дембельский альбом с изображениями красивых самолётов. В детстве у меня даже были игрушечные самолётики, которые я могла часами рассматривать. Наверное, где-то на подсознательном уровне он передал мне любовь к самолётам, хотя тогда я и не думала, что когда-нибудь сама окажусь в небе.
Настоящая возможность связать жизнь с авиацией появилась случайно: в 18 лет я увидела объявление о наборе бортпроводников в компанию «Аэрофлот». В то время моя подруга уже работала стюардессой, и я восхищалась тем, какая у неё интересная жизнь — полёты, путешествия, новые впечатления. Я решила попробовать, подала заявку и успешно прошла все этапы отбора.Реклама на Gazeta
Сначала родители восприняли моё решение с недоверием. Им казалось, что я шучу, что это просто порыв, который со временем пройдёт. Они переживали, боялись за меня — ведь профессия непростая. Но когда я уже начала учиться, стало ясно: я не передумаю.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Учёба длилась три месяца. Все занятия проходили внутри компании, в рамках полноценной системы обучения и аттестации. Теоретическая часть проходила в Санкт-Петербурге, а практическая — уже в Москве. Мы проходили обучение на тренажёрах, отрабатывали эвакуацию по трапам и осваивали аварийно-спасательную подготовку.
В декабре 2008 года состоялся мой первый полёт — из Петербурга в Москву на самолёте Ту-154 (среднемагистральный самолёт советского производства, предназначенный для перевозки 150−180 пассажиров — ред.). Я до сих пор помню это чувство — лёгкое волнение, не страх, а предвкушение. Всё было новым, захватывающим. Тогда мне только исполнилось 19, я была самой младшей в экипаже. Коллеги были старше, опытнее, но очень доброжелательные — они многому меня научили, поддерживали, помогали. Наш питерский отряд бортпроводников состоял всего из 60 человек, поэтому все знали друг друга.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Я быстро росла в профессии, и уже в 2010 году стала старшим бортпроводником. Это была другая степень ответственности: контролировать работу экипажа, следить за атмосферой на борту, решать любые непредвиденные ситуации. Только у него и у резервного старшего бортпроводника есть доступ в кабину пилотов. Мне было безумно интересно наблюдать, как ребята слаженно работают в команде, как решают задачи в полёте, как координируют каждое действие. Со временем пришло понимание, что я хочу не просто наблюдать, а сама быть за штурвалом.
От салона к кабине пилота
Когда я решила стать пилотом, понимала, что путь будет долгим, затратным и непростым. Но я человек настойчивый — ставлю цель и постепенно к ней иду. Чтобы накопить необходимые средства и при этом не выпадать из профессии, я перешла из регулярной гражданской авиации в бизнес-авиацию. Это совсем другой формат: частные самолёты, личные и корпоративные рейсы, меньше экипажей, больше ответственности и больше свободы. График здесь гибкий — две недели работаешь, две недели отдыхаешь, и я использовала это время для обучения.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Учёба на пилота шла модульно. Сначала я получила частную лицензию (PPL), затем коммерческую (CPL) и инструментальную (IR). Программа была полностью прикладной: никакой посторонней теории, только аэродинамика, навигация, метеорология и человеческий фактор. В европейской системе сдаётся 14 экзаменов, в США экзамены проще, но практики значительно больше, и возможности для налёта шире — множество аэродромов и разнообразные погодные условия позволяют быстрее набирать опыт. Именно поэтому я выбрала обучение за границей: сначала в Европе (Вильнюс и Братислава), а затем в США (Северная Каролина, Нью-Джерси, Майами), где смогла пройти конвертацию европейской лицензии на американскую.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Свой первый самостоятельный полёт я запомнила на всю жизнь — 18 августа 2016 года в Вильнюсе. Мы с инструктором сделали несколько кругов на Cessna 150 (американский лёгкий двухместный самолёт, широко известный как один из самых популярных и надёжных самолётов для обучения начинающих пилотов — ред.), затем он попросил заглушить двигатель и сказал: «Теперь летишь сама». В тот момент всё внутри будто замерло. Было страшно, но как только самолёт оторвался от земли, я ощутила восторг и лёгкость — осознание того, что теперь управляю им одна. Этот короткий полёт оставил чувство свободы и уверенности, которое остаётся со мной и по сей день.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Дальше я работала, накапливала налёт, проходила этапы обучения и экзамены. Вся подготовка заняла почти пять лет — с 2016 по 2021 год. Пандемия замедлила процесс, закрывались аэродромы и отменялись рейсы, но я продолжала идти к цели. Позже я получила вторую лицензию, что дало ещё больше гибкости и возможностей для международной карьеры.
Первые шаги в профессии
Получив все необходимые документы и накопив необходимый лётный опыт, я начала искать работу в авиакомпании. Моё первое предложение поступило от компании бизнес-авиации, но из-за мировых событий работу пришлось отложить. Тогда я обратила внимание на Centrum Air — молодую, развивающуюся компанию, которая активно набирала сотрудников. Я подумала, что это шанс внести свой вклад и попробовать себя в новом коллективе.
Программа вводного обучения обязательна для всех новичков без опыта работы в кабине пилота. Она помогает постепенно освоить обязанности и научиться работать в команде. После успешной проверки в феврале 2025 года я начала летать с опытным командиром в закреплённом экипаже. Сначала полёты были редкими из-за нехватки инструкторов, но с появлением штатного инструктора и экзаменатора процесс пошёл значительно быстрее. К августу полёты стали регулярными, и уже через месяц я прошла финальный экзаменационный полёт и вступила на должность второго пилота.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Работа в кабине распределяется строго по регламенту. Командир — это глава экипажа, принимающий ключевые решения, а второй пилот выполняет вспомогательные задачи: контролирует системы, помогает управлять самолётом и ведёт радиосвязь с диспетчерами. Перед каждым рейсом проходит брифинг, на котором экипаж обсуждает маршрут, погодные условия и распределяет обязанности. В полёте также есть контрольные брифинги: предполётный, на эшелоне, посадочный, а после рейса — разбор полёта.
Современные самолёты оснащены автопилотом, который облегчает пилотирование, но полностью полагаться на него нельзя. Пилоты постоянно контролируют систему, проверяют её работу и в критических ситуациях берут управление на себя. Управлять вручную приходится на взлёте, посадке или в тренировочных целях, а остальное время поддерживаешь автопилот и наблюдаешь за всеми параметрами. Так как я всё ещё на этапе обучения, стараюсь как можно чаще управлять самолётом «на руках».
Я летаю на самолётах A320 и A321 (среднемагистральные пассажирские самолёты семейства Airbus, которые отличаются в первую очередь размерами и пассажировместимостью — ред.). Каждая модель самолёта отличается своими характеристиками: начиная от взлётной массы и заканчивая особенностями управления, и на каждую приходится заново переучиваться. Больше всего мне нравится работать на A320: управление лёгкое и отзывчивое, словно за рулём хорошо знакомой машины, дарящей истинное удовольствие от пилотирования.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
График работы у пилотов непостоянный. Время подъёма и вылета зависит от рейса, а подготовка к полёту начинается за несколько часов до брифинга. Необходимо изучать метеоусловия, проверять самолёт, готовить документы и настраивать себя психологически. Главная сложность работы — сохранять бодрость, концентрацию и дисциплину, несмотря на смену часовых поясов и нагрузку. Мне помогает спорт — он поддерживает физическую выносливость и помогает сохранять спокойствие.
Каждый полёт приносит новые впечатления. Маршруты различны, погодные условия непредсказуемы, а состав экипажа и самолёты всегда разные. Это помогает накапливать знания, уверенность и готовность к более сложным задачам. Я уже летала почти по всем направлениям компании, включая длинные рейсы, например из Хабаровска в Самарканд. Особенно мне нравится летать над горами — Алматы, Душанбе, Бишкек, озеро Иссык-Куль. В такие моменты ощущается красота и масштаб природы, которая даёт силы и вдохновение.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Перед каждым вылетом у меня есть небольшой ритуал: поднимаясь на борт, я здороваюсь с самолётом и провожу ладонью по его корпусу — словно приветствуя напарника, с которым предстоит полёт, а после возвращения на землю благодарю его.
Женщина за штурвалом
Сейчас я единственная девушка-пилот в нашей компании — и это ощущение вызывает лёгкую гордость. Хочется верить, что, став первой, я смогла «протоптать» дорожку для тех, кто захочет прийти вслед за мной.
Реакция коллег и пассажиров на то, что за штурвалом женщина, чаще всего положительная. Некоторые пассажиры удивляются, восторгаются, иногда даже просят сфотографироваться — и это маленькое взаимодействие дарит радость, показывает, что твоя работа ценится и приносит эмоции другим людям. Естественно, на пути встречаются стереотипы и предубеждения, но я не обращаю на них внимания и не позволяю им останавливать меня на пути к цели. В авиации важен не пол, а то, какими качествами ты обладаешь для безопасного и профессионального управления самолётом.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
В Узбекистане женщин в профессии пилота всё ещё очень мало. В других авиакомпаниях женщины тоже встречаются, но их единицы, максимум один-два пилота. В мировой авиации доля женщин составляет около 6−7%. Однако этот показатель постепенно растёт: в Европе, Америке, а с недавних пор и в России уже не редкость видеть не только женщин-пилотов, но и командиров. И моя мечта — однажды тоже занять это место.
Стать командиром — это не просто получить новый титул. Недостаточно большого количества налётанных часов или опыта, здесь нужны определённые черты характера: ответственность, хладнокровие, способность принимать решения в сложных ситуациях. Командир отвечает за экипаж, пассажиров и за сам самолёт. Это тяжёлый, но вдохновляющий путь. И сейчас я полностью сосредоточена на том, чтобы накопить нужный опыт, вырасти профессионально и летать наравне с коллегами-командирами.
Фото из личного архива Сюсан Мамедовой.
Моё главное послание для девушек, которые мечтают стать пилотами, простое: не бояться и верить в себя, несмотря на сомнения окружающих и другие препятствия. Если есть силы, амбиции и уверенность, нужно делать всё возможное для достижения мечты, будь то год, два или десять лет. Главное — видеть цель и двигаться к ней шаг за шагом. Всё обязательно получится.
