НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Шохрух Хайдаров / Gazeta
Кенгаш народных депутатов Ташкента решением от 30 октября поручил с 15 ноября сократить интервалы движения автобусов на всех основных маршрутах до 3−5 минут в часы пик.
Для этого планируется привлекать дополнительные автобусы в часы пик — утром с 7:00 до 9:30 и вечером с 17:00 до 19:30.
До 20 декабря рекомендовано направить сочленённые автобусы большой вместимости на 25 центральных и магистральных маршрутов с высоким пассажиропотоком, особенно в Учтепинском, Мирабадском, Сергелийском и Янгихаётском районах. В частности, это маршруты №№ 8, 9T, 14, 18, 24, 28, 38, 44, 46, 51, 57, 58, 67, 72, 85, 91, 93, 98, 110, 115, 118, 122, 131, 147 и 155. Отметим, на некоторых из них уже работают сочленённые автобусы.Реклама на Gazeta
Метрополитен до 20 ноября должен определить меры по формированию составов из пяти вагонов и сокращению интервалов движения до 2−3 минут в часы пик — с 7:30 до 9:30, с 12:00 до 14:00 и с 17:00 до 19:30 — на Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линиях, а также надземной кольцевой линии.
Кроме того, до 1 декабря метрополитену необходимо принять меры по регулированию пассажиропотока и обеспечению безопасности на станциях с высокой загруженностью — в узлах пересадки между линиями и перед эскалаторами.
С 1 ноября будет усилен постоянный контроль за незаконной стоянкой и движением легковых и частных транспортных средств на выделенных полосах для автобусов «А».
До 15 декабря должна быть налажена установка в передней части автобусов мобильных видеокамер, автоматически фиксирующих нарушения во время движения, и их интеграция с единой базой Управления безопасности дорожного движения.
До 1 декабря поручено рассмотреть вопрос организации движения автобусов с 21:00 до 23:00 на 20 маршрутах, связывающих железнодорожные вокзалы и автовокзалы, аэропорт, станции метро и густонаселённые жилые массивы, «в пределах имеющихся возможностей».
Интервалы движения автобусов в вечернее и ночное время не должны превышать 15−20 минут. Также поручено опубликовать расписания таких рейсов на всех остановках и в цифровых приложениях и установить диспетчерский контроль за их соблюдением.
Водители автобусов должны подводить их вплотную к бордюру остановочной площадки. Случаи остановки вдали от неё должны отслеживаться по видеонаблюдению, а к нарушителям поручено применять дисциплинарные и финансовые меры.
До 1 декабря предстоит повторно проверить исправность пандусов и приспособлений для людей с инвалидностью и пассажиров с детскими колясками во всех автобусах и на станциях метро, а также принять меры по устранению недостатков.
Открытие пандуса для маломобильных пассажиров должно быть закреплено как обязательная служебная обязанность водителей. За отказ могут применяться дисциплинарные взыскания.
С 10 ноября поручено обеспечить полноценную работу автоматического звукового объявления остановок и электронных табло в автобусах, а также строго запретить водителям необоснованно отключать объявления.
С этой же даты должна быть обеспечена бесперебойная работа систем охлаждения и отопления с учётом сезона во всех автобусах и поездах метро, а также постоянный контроль микроклимата.
До 15 ноября для водителей и работников станций метро должны организовать специальные курсы повышения квалификации по культуре общения с пассажирами, профессиональной этике и соблюдению правил безопасности движения.
В октябре сообщалось, что для Ташкентского метрополитена планируется закупка 14 пятивагонных поездов (всего 70 вагонов) до 2027 года.
Опрос пассажиров общественного транспорта Ташкента
В октябре Центр анализа демократических процессов через социальные сети опросил около 3000 человек об удовлетворённости услугами общественного транспорта. Результаты рассмотрела профильная комиссия городского кенгаша.
85,4% опрошенных указали на резкий рост пассажиропотока и чрезмерную переполненность автобусов и метро в утренние и вечерние часы пик.
47,5% сталкивались с ситуациями, когда двери автобусов с трудом закрываются, а значительная часть пассажиров остаётся на остановках. В метро с такими ситуациями сталкивались 50,6%. Наиболее часто такое отмечали в Янгихаётском (91,3%), Яшнабадском (89,8%), Сергелийском (88,3%) и Учтепинском (87,5%) районах.
32% опрошенных выделили ожидание транспорта на остановках более 20 минут. Участники сообщали о несоблюдении расписаний, опозданиях, прибытии нескольких автобусов подряд и слабом диспетчерском контроле. В документе указано, что 46,9% респондентов негативно оценили частые случаи таких нарушений в Учтепинском и Яшнабадском районах.
Пассажиры также отмечали пробки и как следствие медленное движение автобусов. Кроме того, после 21:00 число рейсов резко сокращается или движение прекращается. В документе отмечается, что это препятствует вечерней и ночной экономической активности столицы.
По поводу температуры в салонах пассажиры заявили, что летом системы охлаждения в автобусах и метро не включают либо используют на малой мощности, зимой возникают неисправности отопления.
Выделяли опрошенные и недоступность транспорта. Людям с инвалидностью и пассажирам с детскими колясками сложно попасть в переполненный транспорт, кроме того, водители иногда отказываются опускать пандусы и останавливаются не вплотную к бордюру.
В числе других проблем перечислили также неточные данные мониторинга транспорта в приложениях, проблемы с оплатой при перебоях связи и беспорядочное движение пассажиры на переходах и эскалаторах метро.
