НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Евгений Сорочин / «Газета.uz»
Узбекистан в январе-июне импортировал нефть и нефтепродукты на 949,4 млн долларов — на 17,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных Таможенного комитета, которые изучила «Газета.uz».
За шесть месяцев 2025 года стоимостной объём импорта по этой группе составлял 810,4 млн долларов. Таким образом, расходы на импорт увеличились на 139 млн долларов.
Крупнейшей статьёй импорта стал бензин. За январь-июнь в страну ввезено 691,4 млн литров бензина — на 73,7% больше, чем за тот же период 2025 года. В стоимостном выражении импорт вырос на 78,5% — с 229,4 млн до 409,5 млн долларов.
Средняя импортная стоимость бензина за полгода составила 592 доллара за 1000 литров против 576 долларов годом ранее. В последние месяцы она заметно выросла: в апреле — 576 долларов за 1000 литров, в мае — 632 доллара, в июне — 727 долларов. Таким образом, в июне средняя стоимость бензина была на 15% выше майской и на 26% выше апрельской.
Импорт дизельного топлива, напротив, сократился. За шесть месяцев было ввезено 283 тысячи тонн дизеля — на 18,7% меньше, чем годом ранее. Стоимость поставок снизилась на 11,1% — с 257,5 млн до 228,9 млн долларов. При этом средняя импортная стоимость выросла на 9,4% — до 809 долларов за тонну.
В апреле средняя импортная стоимость дизеля составляла 924 доллара за тонну, в мае — 966 долларов, а в июне снизилась до 767 долларов. Физический импорт дизеля в июне упал до 2800 тонн — в 18,7 раза меньше, чем в июне прошлого года (51,8 тысячи тонн).
Для сравнения: в мае было ввезено 42,7 тысячи тонн, а в апреле — 39,5 тысячи тонн.Реклама на Gazeta
Импорт сжиженного газа — пропана — за январь-июнь вырос почти в 2,8 раза, до 156,2 тысячи тонн. Его стоимость увеличилась в 3,6 раза — до 86,3 млн долларов. Средняя импортная стоимость пропана выросла с 420 до 553 долларов за тонну (+31,7%). В апреле она составляла 515 долларов, в мае — 576 долларов, в июне — 679 долларов за тонну.
Поставки смазочных материалов увеличились на 20,8% — до 54,9 тысячи тонн, а их стоимость — на 22,9%, до 98,5 млн долларов.
Импорт других жидких топлив вырос более чем в четыре раза — с 18,8 тысячи до 77,3 тысячи тонн. В стоимостном выражении поставки увеличились в 3,8 раза — с 11 млн до 42 млн долларов. При этом средняя импортная стоимость снизилась на 7,1% — до 544 долларов за тонну.
Импорт других лёгких дистиллятов снизился на 11% — до 98,5 тысячи тонн, стоимость поставок сократилась на 10,6% — до 59,2 млн долларов. Средняя импортная стоимость почти не изменилась и составила $601 за тонну.
Поставки керосина за полгода сократились в 2,5 раза — с 49,7 тысячи до 19,5 тысячи тонн, а их стоимость — на 59,9%, до 19,7 млн долларов.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в начале 2026 года цены на авиационное топливо резко выросли после обострения ситуации вокруг Ирана и нарушения поставок через Ормузский пролив. К концу мая цены снизились с апрельских максимумов, но оставались значительно выше уровня конца февраля.
Это отразилось и на Узбекистане. Импорт керосина, в том числе авиакеросина, в апреле-июне был значительно ниже прошлогодних уровней: в апреле Узбекистан ввёз 5500 тонн против 8700 тонн в апреле 2025 года (в 1,5 раза меньше); в мае — 1800 против 11,1 тысячи тонн годом ранее (в 6,3 раза меньше); в июне — 1900 тонн против 23,9 тысячи тонн в июне прошлого года (в 12,5 раза меньше).
При этом средняя импортная стоимость керосина росла. В апреле она была 879 долларов, в мае — 1101 доллар, в июне — 1393 доллара за тонну (это на 38,6% больше, чем в июне прошлого года — $1005).
В результате 12 июня авиакомпания Uzbekistan Airways объявила о сокращении частоты полётов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Россию. Решение связано с дефицитом авиационного топлива и ростом его стоимости.
Наиболее сильное снижение зафиксировано по мазуту. Его импорт упал в 12,4 раза — с 231,2 тысячи до 18,7 тысячи тонн. Стоимость поставок сократилась с 93,2 млн до 5,3 млн долларов. Средняя импортная стоимость мазута снизилась на 29,2% — до 285 долларов за тонну.
Июнь
В июне импорт нефти и нефтепродуктов составил 89,9 млн долларов. Это на 22,3% меньше, чем в июне 2025 года, и на 36,9% меньше, чем в мае 2026 года. Для сравнения: в апреле импорт составлял 174 млн, в мае — 142,4 млн долларов.
В июне Узбекистан импортировал 50,7 млн литров бензина на $36,9 млн. По сравнению с июнем прошлого года физический объём вырос на 1,6%, а стоимость — на 32,8%. При этом это на 29,6% меньше объёмов мая и на 64,3% апрельского показателя.
Импорт пропана в июне достиг 26,7 тысячи тонн на $18,1 млн — в 3,4 раза больше в физическом выражении и почти в шесть раз больше в стоимостном, чем годом ранее.
Средняя импортная стоимость рассчитана на основе таможенной стоимости и физического объёма поставок. Она не является розничной ценой топлива на внутреннем рынке.
Хватит ли запасов топлива?
Первый заместитель министра энергетики Умид Мамадаминов на этой неделе сообщил, что объём производства нефтепродуктов в Узбекистане сейчас превышает 1,2 млн тонн. Кроме того, частные предприниматели импортируют ещё 600−700 тысяч тонн. То есть на импорт приходится примерно треть рынка нефтепродуктов — 33−37%.
Он не озвучил отдельные объёмы производства и импорта по каждому виду топлива (бензин, дизель, керосин), но заявил, что запасов хватит на ближайшие 2−3 месяца.
Министр энергетики Журабек Мирзамахмудов в декабре 2025 года сообщал, что спрос на дизельное топливо в осенне-зимний период составляет 776 тысяч тонн. Он тогда отмечал, что для его покрытия предусмотрены поставки (суммарно 740 тысяч тонн, что ниже озвученного спроса):
- 317 тысяч тонн — «Узбекнефтегаз»;
- 196 тысяч тонн — компания Saneg;
- 227 тысяч тонн — импорт.
То есть около 30% объёма дизеля приходилось на импорт.
Экономист Отабек Бакиров отмечает, что общих данных о производстве нефтепродуктов и импорте недостаточно для оценки ситуации на рынке. По его мнению, необходимо раскрывать структуру производства и поставок по основным видам топлива — бензину, дизелю, пропану, керосину и мазуту, а также данные о доле импорта по странам, квотах по межправительственным соглашениям и их распределении.
Бакиров привёл пример бензина: за январь-май 2026 года внутреннее производство составило 502,2 тысячи тонн, или около 650 млн литров, а импорт — 642 млн литров. По его оценке, это означает, что зависимость от импорта бензина достигла примерно 50%. Экономист также считает важным объяснять, как соотношение местного производства и импорта влияет на цены, за счёт каких источников формируются запасы и какие сценарии рассматриваются на осень и зиму.
Снижение производства в мае
Производство бензина за пять месяцев выросло на 2,9% — до 502,2 тысячи тонн. Однако в мае выпуск автомобильного бензина составил 84,7 тысячи тонн, что на 13,7% меньше, чем в мае прошлого года. Это минимальный показатель с мая 2023 года (46,2 тысячи тонн), когда производство резко падало на фоне планового ремонта Бухарского нефтеперерабатывающего завода. В этот раз о ремонте не сообщалось.
Для сравнения: в апреле НПЗ выпустили 104,3 тысячи тонн бензина.
Дизельного топлива в январе-мае было произведено 476,4 тысячи тонн — на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В мае выпуск составил 95,4 тысячи тонн, также снизившись на 17,8% в годовом выражении.
Биржевая цена бензина АИ-92 в Узбекистане 29 июня обновила исторический максимум, достигнув 13,92 млн сумов за тонну. С начала месяца топливо подорожало почти на 12%, при этом предложение на бирже в отдельные дни сокращалось почти вдвое.
Розничная цена бензина также выросла. Например, в сети заправок Carvon (бывш. UNG Petro) 14 июня бензин марки АИ-92 стоил 12,4 тысячи сумов за литр, а 5 июля его цена выросла до 13 тысяч.
Согласно информации Нацкомстата, бензин в июне в среднем подорожал на 3,9% за месяц и на 16,7% за год. В том числе АИ-92 вырос в цене на 3,6%, АИ-95 — на 6%, АИ-98 и АИ-100 — на 3,9%.
Рост совпал с дефицитом бензина в России, где с 1 апреля действует запрет на экспорт бензина (а с 1 июня — на авиатопливо), однако он не должен распространяться на поставки по межправительственным соглашениям, в том числе в Узбекистан.
Топливный кризис в России связывают с ударами украинских беспилотников по нефтяной инфраструктуре, из-за которых страна была вынуждена увеличить закупки бензина за рубежом. Ранее сообщалось, что Россия начала импортировать бензин из Индии и Беларуси, а также ведёт переговоры с Казахстаном о покупке 50 тысяч тонн топлива.
Сбои на российском рынке затронули и страны Центральной Азии. В июле Минэнерго Кыргызстана обратилось к Беларуси, Узбекистану, Казахстану и другим странам с просьбой содействовать сохранению устойчивых поставок топлива. По данным статистики, около 98,5% бензина в республику поступает из России.
В начале 2023 года Узбекистан почти весь бензин импортировал из России. Какую долю РФ занимает в поставках сейчас, неизвестно.
