НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Дилявер Аблякимов / Gazeta
«Содержать машину дорого, почему я ещё должен платить за парковку на улице?» Ответы оператора платной парковки Poytaxt Parking
Внедрение платной парковки в Ташкенте спустя год всё ещё вызывает много вопросов и недовольство среди водителей. «Газета» задала восемь самых частых вопросов автовладельцев оператору Poytaxt Parking. Публикуем развёрнутые ответы компании.
Ўзбек тилида
Сегодня, 20:19
Общество
За год работы в Ташкенте платной придорожной парковки на многих улицах появился порядок, и с этим сложно поспорить. Исчезла хаотичная парковка в два-три ряда, у разных заведений и организаций появились свободные места, по тротуарам теперь можно ходить. Пока ещё далеко не везде, но улицы города постепенно приобретают цивилизованный вид.Реклама на Gazeta
Тем не менее, в социальных сетях можно по-прежнему встретить вопросы и возмущения: водители задаются вопросом, почему они должны платить за то, что всегда было «бесплатным». Не только автовладельцы, но и те, у кого нет машин, считают, что услуга не по карману многим. Люди также жалуются на то, что парковки занимают пространство (хотя машины и раньше его занимали). С другой стороны, возникают конфликты из-за заезда водителей, не желающих платить за парковку, во дворы жилых домов. «Газета» попросила оператора платных парковок Poytaxt Parking ответить на наиболее частые вопросы.
Улицы — не чья-то собственность. Городская земля должна быть общей и бесплатной, мы ведь платим налоги. Содержать машину и так дорого, почему я ещё должен платить за парковку?
Как бы нам всем ни хотелось, городская земля не может быть бесплатной, «общей» или ничейной, особенно в центральных районах. Именно отсутствие на протяжении многих лет специально обозначенных мест для стоянки машин вдоль улиц (а это нормальная мировая практика, существующая десятилетиями) привело к хаосу, который наблюдался на улицах. В результате у людей сложилось мнение, что земля никому не принадлежит.
Стандартное парковочное место занимает площадь 14 кв. м, ещё 10 кв. м необходимо для манёвра, чтобы машина могла заехать на парковку и выехать с неё (можно предположить, сколько это стоит, сравнив с ценой квадратного метра квартиры или сотки земли). Для поддержания этой земли в нужном состоянии город (а значит, все мы) тратит ресурсы на укладку асфальта, его ремонт, регулярную уборку и так далее. Контролируемая парковка — единственный способ обеспечить порядок на улицах, безопасность для всех участников движения, а также ограничить количество автомобилей, что влияет на общую транспортную ситуацию в городе.
Спрос на парковочные места на протяжении последних лет значительно превышает фактически существующую площадь для парковки машин. В Узбекистане количество автомобилей на душу населения всё ещё ниже, чем во многих странах, и это значит, что количество транспорта продолжит стремительно расти.
Улица Узбекистон овози до внедрения платной парковки.
Асфальт на платной парковке может быть в плохом состоянии.
В Ташкенте таких мест практически нет. Poytaxt Parking до организации платной парковки проводит серьёзную работу по подготовке парковочных зон — обновляется асфальт, устанавливаются бордюры и знаки, столбики для ограничения заезда на тротуары, наносится разметка. Мы также берём на себя дальнейшее поддержание каждого места в порядке — убираем мусор, обновляем разметку, восстанавливаем разрушенные столбики и бордюры.
Более того, мы часто обновляем разметку и асфальт и на оставшейся части улицы, если это необходимо. За счёт инвестиций компании уже восстановлено более 21 тысяч кв. м асфальта.
Если вы увидели любые недостатки инфраструктуры на улицах с платной парковкой, сообщите нам, мы будем вам благодарны. Сейчас разрабатываем Telegram-бот, с помощью которого можно будет прислать нам локацию и фото таких участков, чтобы совместно с ответственными за инфраструктуру города службами мы содействовали решению этих вопросов. Он будет запущен летом.
Из-за платной парковки теперь чужие машины оставляют в нашем дворе. Как нам быть?
Вы правы, такая проблема действительно есть. Наши специалисты вовлечены в рабочую группу, которая создана, чтобы в целом реагировать и решать текущие проблемы, уже ведётся активная работа.
Важно понимать, что одних мер со стороны оператора парковки недостаточно. Порядок в городском движении и мобильность столицы — это не только инфраструктура, парковка и правила, но и ежедневная совместная работа всех участников городской среды. Очень многое зависит от самих жителей: от вовлеченности махаллей, диалога с соседями, уважительного отношения к общему пространству и готовности реагировать на нарушения.
Мы со своей стороны совместно с Центром организации дорожного движения и другими ответственными органами выстраиваем систему, делаем правила понятными и одинаковыми для всех. Но результат возможен только там, где есть постоянный диалог и культура взаимодействия. Именно в таком формате, через сотрудничество с жителями стоит задача создать порядок и сохранять его.
Наша цель — не штрафы, а системная организация пространства таким образом, чтобы парковка перестала быть источником конфликтов и хаоса и стала частью комфортной городской среды.
В крупных городах — Лондоне, Нью-Йорке, Амстердаме, Москве и других — проблема решалась через введение резидентских разрешений, ограничение въезда во дворы и приоритета парковки для местных жителей. Аналогичные резидентские разрешения на бесплатную парковку с 20:00 до 8:00 утра уже можно получить жителям Ташкента через портал MyGov. Можно также оформить резидентский абонемент на год, он даёт возможность пользоваться парковкой на улицах рядом с домом без ограничений за очень приемлемую сумму — она соответствует оплате гаражного места.
Фото: Соцсети.
В некоторых местах с платной парковкой машины все равно паркуются в 2−3 ряда. Почему вы за этим не следите?
Даже при наличии регулирования часть водителей игнорирует установленные правила, в том числе оставляют автомобили в неположенных местах или не оплачивают парковку. Такие ситуации создают неудобства для других горожан и усиливают нагрузку на уличное пространство.
У Poytaxt Parking есть мобильные комплексы фиксации нарушений правил парковки — наши автомобили курсируют по улицам и передают данные в СБДД для дальнейшего оформления правонарушений. У нас налажено сотрудничество с этой службой для обеспечения порядка на улицах.
Мы как оператор парковок также продолжаем за счёт собственных средств восстанавливать захваченные ранее несанкционированными парковками зелёные и пешеходные зоны для города.
Как мы уже отметили, устойчивый порядок невозможен без участия всех горожан, бизнеса и госструктур.
Парковка мешает движению автомобилей, из-за неё возникают заторы.
Делая такие заявления, многие забывают, что на большинстве улиц, где организована платная парковка, раньше машины парковались беспорядочно — «ёлочкой», в два ряда. Сейчас в этих местах появился порядок.
Городская улица — это не только про транзит, но и про доступ к зданиям, бизнесу и жилым домам. Во всех современных городах уличное пространство распределяется между несколькими функциями: движение частного, грузового, общественного и другого транспорта, велосипедов, пешеходов, в том числе маломобильных — родителей с колясками, людей с инвалидностью, пешеходов с тяжёлыми сумками. Кратковременная парковка — ещё одна функция.
Мы все понимаем, что если убрать платную парковку с улиц, автомобили не исчезнут. Они займут это же пространство и прилегающие зоны, их будет становиться больше, что снижает безопасность и учащает конфликтные ситуации.
Бесплатная парковка в городе не обходится нам, горожанам, бесплатно — увеличиваются расходы на эксплуатацию городской системы, теряется время, создаются аварийные ситуации, препятствия для других участников движения — общественного транспорта, экстренных служб, пешеходов. Другими словами, нельзя не учитывать косвенные траты города и урон, который наносит всем горожанам хаотичная парковка.
Если центр не предназначен для парковки на целый день, где парковать машины водителям, которые приезжают на целый день?
Уличная парковка в центре — это ограниченный ресурс. Её задача — обеспечить кратковременный доступ к объектам: магазинам, услугам, офисам. Когда автомобиль занимает место весь день, оно становится недоступным для десятков других водителей.
В международной практике для длительной стоянки используются другие форматы: многоуровневые и внеуличные паркинги, служебные парковки у офисов и бизнес-центров, перехватывающие парковки на подъезде к центру, комбинированные сценарии с общественным транспортом. Каждый большой город-миллионник проходил эти процессы.
Организованный недавно ЦОДД Ташкента сейчас занимается этими вопросами. Службы города задействованы в процессе разработки и утверждения проектов закрытых, многоуровневых и других видов парковки — это поэтапная работа.
Платная парковка в центре как раз и создаёт экономический стимул не занимать уличное пространство на весь день, а использовать более подходящие, равные и безопасные для всех участников дорожного движения решения.
Как донести до вас свои замечания или предложения?
Мы внимательно отслеживаем общественную дискуссию вокруг парковочной политики — это нормальная часть процесса изменений городской среды. Изменения затрагивают повседневные привычки горожан, поэтому чувствительная реакция является естественной.
Все обращения через социальные сети, СМИ, наш колл-центр и другие каналы системно собираются и анализируются. Обратная связь учитывается при корректировке параметров парковочных зон (это постоянно происходит, многие могли это заметить), режимов работы и дальнейшего развития системы. Сама система изначально внедряется поэтапно, с возможностью адаптации на основе реального использования и откликов жителей.
Компания постоянно встречается с жителями разных районов. Один из примеров — улицы Хамида Алимджана и Махатмы Ганди (рядом с детсадом и прилегающая территория). Были учтены просьбы жителей: там, где позволяют правила, создать разметку «ёлочкой», оставить или закрыть доступ к подъездам. В этой части также будет восстановлена зелёная зона, ранее захваченная под парковки и забетонированная. Мы сейчас общаемся с крупным брендом, чтобы создать больше удобств для переходов — поставить скамейки, и другие объекты комфортной городской среды.
Диалог с горожанами остаётся для нас приоритетом: мы рассматриваем развитие парковочного пространства как совместный процесс, в котором учитываются интересы разных пользователей.
Материал подготовлен в рамках информационного партнёрства с Poytaxt Parking.
