НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Фото: Шухрат Латипов / «Газета.uz»
В СМИ регулярно появляются сообщения о том, что в том или ином регионе Узбекистана водитель не пропустил автомобиль скорой помощи. Дальше сценарий обычно один и тот же: СБДД устанавливает водителя, проводит с ним «профилактическую беседу», привлекает к ответственности, а водитель обещает, что такое больше не повторится.
Но одними штрафами проблему не решить. Она будет повторяться до тех пор, пока в Правилах дорожного движения не появится понятный алгоритм действий при приближении транспортных средств оперативных и специальных служб.
Сегодня ПДД Узбекистана фактически устанавливают только конечное требование: водители обязаны «уступить дорогу» транспорту оперативных и специальных служб с включёнными специальным звуковым сигналом и проблесковым маячком. Правила не объясняют, как именно это нужно делать в разных дорожных ситуациях.
В результате в плотном потоке каждый водитель принимает решение самостоятельно: один пытается перестроиться вправо, другой влево, третий остаётся на месте и ждёт, пока начнёт движение автомобиль впереди. Даже если каждый формально пытается уступить дорогу, согласованный коридор для проезда спецтранспорта может так и не сформироваться.
Нужен чёткий алгоритм
«В Узбекистане нет чёткого и понятного алгоритма коллективных действий водителей в такой ситуации. В ряде стран этот вопрос урегулирован значительно подробнее. Например, при двух полосах движения автомобили раздвигаются к противоположным краям проезжей части, формируя свободный коридор между полосами», — отметил эксперт по устойчивой мобильности и инфраструктурной политике Бобур Сираджев.
«При трёх и более полосах принцип также однозначен: автомобили крайней левой полосы смещаются максимально влево, автомобили остальных полос — вправо. Таким образом, коридор образуется между крайней левой и соседней с ней полосой. Водителю не нужно самостоятельно решать, куда перестраиваться, это заранее определено правилами», — отметил он.
Реклама на Gazeta
Источник:
Подобные нормы применяются по-разному. Например, в Германии обязательное формирование так называемой Rettungsgasse предусмотрено прежде всего на автобанах и многополосных загородных дорогах при движении со скоростью пешехода или остановке потока. В Польше правило сформулировано шире и применяется на проезжей части с двумя и более полосами одного направления при плотном движении, в том числе на городских улицах.
В Великобритании, в отличие от Узбекистана, водителям запрещено проезжать стоп-линию на красный свет светофора — спецтранспорт объезжает автомобили по свободным (в том числе встречным) полосам за счёт заранее сформированного коридора.
Принципиально важно здесь то, что коридор должен формироваться заранее, даже в плотном заторе, а не после того, как водитель увидел в зеркале скорую помощь или услышал сирену. При этом коридор должен оставаться свободным для автомобилей экстренных служб (их может быть несколько), и его использование обычным транспортом в это время должно быть запрещено.
Это существенно сокращает время, необходимое для освобождения дороги: когда появляется «скорая», пожарная машина или другой спецтранспорт, водителям не требуется одновременно начинать хаотичные перестроения.
Аналогичный понятный порядок действий следует закрепить и в ПДД Узбекистана. Причём правила должны учитывать разные ситуации: две, три и более полос движения, перекрёстки, заторы, выделенные полосы для общественного транспорта и участки, где движение ограничено бордюрами или физическими разделителями.
После изменения ПДД необходима масштабная информационная кампания: короткие видеоролики, схемы, материалы в автошколах, на электронных табло и в социальных сетях. Правило должно быть настолько простым, чтобы водитель мог вспомнить его за несколько секунд.
Нужны правила и для водителей спецтранспорта
Однако обязанности должны быть понятны не только обычным водителям. Необходимо также стандартизировать порядок использования специальных световых и звуковых сигналов водителями автомобилей скорой помощи, пожарной службы, СБДД и других оперативных служб.
На практике встречаются ситуации, когда водители спецтранспорта включают специальный звуковой сигнал непосредственно перед перекрёстком. После его проезда они сигнал выключают и снова включают перед следующим препятствием. При плотном потоке это оставляет другим водителям слишком мало времени, чтобы определить направление движения спецавтомобиля и организованно освободить ему путь.
Согласно действующим ПДД, преимущество перед другими участниками движения возникает у транспортных средств оперативных и специальных служб при одновременно включённых проблесковых маячках синего либо синего и красного цветов и специальном звуковом сигнале.
Нередко водители спецтранспорта используют и другие способы: подъехав сзади к стоящим на перекрёстке автомобилям, они могут включить кратковременный звуковой сигнал и давать команды через громкоговоритель. Поэтому имеет смысл отдельно регламентировать порядок применения специальных звуковых сигналов и громкоговорителей: в каких случаях они используются, когда водитель спецтранспорта должен включать основной сигнал и насколько заблаговременно необходимо предупреждать транспортный поток.
«Система должна быть предсказуемой с обеих сторон. Обычный водитель должен точно знать, какой манёвр от него требуется, а водитель спецтранспорта — каким образом и заблаговременно обозначить своё приближение. Только тогда десятки отдельных автомобилей смогут действовать как единый поток», — отметил Бобур Сираджев.
Некоторые водители скорой помощи уже пытаются самостоятельно организовывать движение по такому принципу, через громкоговоритель предлагая автомобилям смещаться влево и вправо, как, например, на этом видео со скорой помощью в Ташкенте. Однако без закреплённого в ПДД алгоритма такие команды ожидаемо могут быть непонятны части водителей.
Поэтому необходимо одновременно разработать правила действий для обычных водителей и порядок работы водителей специального транспорта. А уже после появления понятного и однозначного алгоритма имеет смысл обсуждать усиление ответственности за умышленное препятствование проезду автомобилей экстренных служб.
