НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Жасурбек Чориев.
Фото: Минтранс
Узбекистан в силу своего географического положения должен развивать транспортные коридоры не только внутри страны, но и за её пределами, чтобы сохранять конкурентоспособность на мировом рынке. Об этом 5 мая на панельной сессии в рамках заседания Азиатского банка развития в Самарканде заявил заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев, передаёт корреспондент «Газеты».
«Вопросы связанности, транспорта и логистики чрезвычайно важны не только для Узбекистана, но и Центральной Азии. Для нас это не просто важно — это жизненно необходимо, потому что мы являемся страной, не имеющей выхода к морю, причём дважды не имеющей выхода к морю», — сказал он.
По словам замминистра, отсутствие прямого доступа к морским портам ограничивает возможности страны по снижению или сдерживанию транспортных расходов, которые в конечном счёте закладываются в стоимость продукции.
«Поэтому для нас очень важно оставаться связанными с внешним миром и сохранять конкурентоспособность на глобальном рынке», — отметил Чориев.Реклама на Gazeta
Он подчеркнул, что Узбекистан в значительной степени зависит от железнодорожного и автомобильного сообщения.
«Потому что именно эти два сектора обеспечивают перевозку 90% наших товаров. При этом 95% мировой торговли осуществляется морским путём», — заявил представитель Минтранса.
По его словам, внезапные геополитические изменения, ограничения на отдельных направлениях и нестабильность на глобальных рынках делают развитие альтернативных маршрутов особенно важным.
«Внезапные геополитические изменения и сюрпризы — а мы, по какой-то причине, уже к этому привыкли — делают нас очень устойчивыми с точки зрения ожиданий, потому что мы больше не рассчитываем, что ничего необычного не произойдёт. Мы знаем, что это происходит, причём даже чаще, чем мы предполагали раньше», — сказал Чориев.
Он отметил, что если раньше подобные кризисы воспринимались как циклы, возникающие раз в несколько лет, то теперь события, влияющие на мировые рынки, происходят почти каждый год или даже каждый месяц.
«Но сегодня я бы сказал, что Узбекистан — это большая строительная площадка по развитию инфраструктуры. Мы строим не только на своей территории, но и за её пределами, чтобы обеспечить связанность с более дальними направлениями и помочь нашим соседям подключиться к тем стратегическим коридорам, которые, как мы считаем и знаем, важны сейчас и останутся важными ещё многие столетия», — отметил он.
Участники дискуссии также отметили, что эффективность транспортных коридоров зависит не только от качества инфраструктуры, но и от конкурентоспособности товаров стран региона.
По их словам, если Центральная Азия сможет производить востребованную на мировом рынке продукцию, это будет стимулировать развитие более быстрых и дешёвых логистических маршрутов.
Чориев, говоря о новых рынках, отметил, что торговые маршруты Центральной Азии, а также отношения региона с Индией и странами Ближнего Востока начали активно развиваться сравнительно недавно.
«Я бы сказал, что мы находились буквально на уровне детского сада, когда только начинали изучать каждую деталь и рассказывать миру о производственном потенциале Центральной Азии, о товарах, которые регион может предложить глобальному рынку», — сказал он.
По словам замминистра, регион стремится быть конкурентоспособным не только на рынках развитых стран, но и в странах со средним уровнем развития. При этом открытие новых торговых путей и восстановление исторических маршрутов сопровождаются серьёзными вызовами.
«Любые политические потрясения или форс-мажорные обстоятельства фактически отбивают у частного сектора желание снова использовать те или иные торговые возможности. И это может отбросить развитие на многие годы назад», — заявил Чориев.
Он подчеркнул, что для бизнеса ключевое значение имеют надёжность доставки, страхование, сроки транзита и итоговая стоимость товара. По словам Чориева, потребителю в новых рынках неважно, каким маршрутом доставляется товар, — он ожидает своевременной поставки, качества и приемлемой цены.
«Для нас это дополнительный вызов: новые транспортные коридоры, новые торговые возможности и новые рынки могут внезапно столкнуться с перебоями. А затем сразу возникают вопросы страхования, времени транзита и, конечно, стоимости доставляемых товаров», — отметил он.
Замминистра добавил, что производители и трейдеры часто планируют поставки и заключают контракты заранее, но внезапные кризисы могут полностью изменить расчёты.
«Каждый трейдер и производитель заранее строит свои планы, формирует бизнес-планы и заключает контракты — зачастую за год вперёд. Они планируют следующий год, но потом что-то происходит в январе, и всё полностью меняется», — сказал Чориев.
По его словам, такие ситуации серьёзно влияют на частный сектор, а государства не всегда могут компенсировать бизнесу возникшие потери.
«Конечно, стратегические программы в определённой степени получают поддержку, но мы видим, что очень многие частные компании действительно могут серьёзно пострадать от подобных ситуаций», — заявил представитель Минтранса.
В интервью «Газете» и. о. замминистра инвестиций, промышленности и торговли Шохрух Гуламов отмечал, что конфликт на Ближнем Востоке влияет на стоимость грузоперевозок для Узбекистана. По его словам, правительство работает над перенаправлением грузов через альтернативные маршруты, в том числе через Средний коридор и порты Китая.
