НОВОСТИ В УЗБЕКИСТАНЕ
Жасурбек Чориев.
Фото: Пресс-центр ТМИФ
Несмотря на обмеление Каспийского моря и связанные с ним вызовы для судоходства, потенциал Транскаспийского маршрута остаётся высоким. Об этом в беседе с корреспондентом «Газеты» сказал генеральный секретарь межправительственной программы ТРАСЕКА, заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев.
По его словам, обмеление Каспия имеет циклический характер и затрагивает разные части моря в разной степени.
«Обмеление происходит, в частности, в северо-восточной части Каспийского моря, в то время как район порта Туркменбаши или границы с Ираном считается одной из наиболее глубоких зон моря», — отметил он.Реклама на Gazeta
Жасурбек Чориев подтвердил, что снижение глубины влияет на эксплуатацию части паромов, которые заняты в грузоперевозке на Каспии.
«Из-за обмеления снижается грузоподъёмность части паромов, поэтому рассматривается несколько вариантов действий. Нужно искать суда, которые могут эффективно работать на более мелководных участках», — отметил он.
По словам Чориева, варианты обновления флота изучают как государства региона, так и частные перевозчики.
«Казахстан и Азербайджан строят новые паромы, их число увеличивается. У Туркменистана их в принципе достаточно», — пояснил генеральный секретарь ТРАСЕКА.
Жасурбек Чориев обратил внимание на возможности увеличения перевозок через порт Туркменбаши.
«Сейчас порт Туркменбаши ещё не использует весь свой потенциал, в частности, из-за того, что непросто получить визы для перевозчиков. Есть вопросы и с разрешениями. Нужно их более активно подключать. Этот порт сейчас используется где-то на 25−30%. Поэтому пока потенциала много», — подчеркнул он.
Генеральный секретарь организации выразил уверенность, что объёмы перевозок по Среднему коридору будут расти, а страны, имеющие выход к морю и портовую инфраструктуру, продолжат инвестировать в нее.
По словам главы ТРАСЕКА, поддержание судоходных характеристик маршрута останется одной из ключевых задач для прикаспийских государств. «Они будут углублять каналы, чтобы сохранять их дееспособность», — добавил он.
Отвечая на вопрос о влиянии ситуации на Ближнем Востоке на развитие Среднего коридора, Чориев отметил, что транспортные маршруты взаимосвязаны и изменения на одном направлении отражаются на других.
«Закрытие одного коридора в основном повышает спрос на другом участке. Это естественно», — сказал он. При этом глава ТРАСЕКА подчеркнул, что для грузоотправителей важны предсказуемость и надёжность маршрутов.
«Если люди привыкают к тому коридору, где безопасно, где надёжно, где груз застрахован и доходит до получателя, им будет очень трудно менять свой маршрут, пока не пройдёт время или кто-то не докажет преимущества другого направления, предложив очень привлекательные и льготные условия», — заключил он.
